1970年8月
国家正式下达
研制大型喷气式客机的任务
熊焰从阎良奔赴上海
领导这项工程的技术组织工作
运十的研制是在
极为特殊和复杂的时代背景下展开的
对于熊焰来说
一项项特殊的挑战
犹如飞机强度试验一般
让他一次次经受着“刚性”考验
（来源 ：江东）
面对特殊时期的压力
他说：“这个问题我来处理”
在当时严格的政治审查背景下
如果设计人员的家庭和个人历史被认定有问题
就会被退回原单位
由于关系到研制工作
相关人员在拿出
“有历史问题”的人员名单后
找到当时设计组的王维翰征求意见
两人对三位骨干技术人员的去留产生较大分歧
一度陷入僵局
于是，王维翰找熊焰汇报
熊焰静静听完汇报，轻轻说了句：
“你回去吧，这件事交给我处理。”
最终，三位同志得以留下
设计队伍的实力得到保护
面对工程技术决策
他说：“试验必须做”
技术组在分工材料和技术标准方面的工作时
发现有的厂由于从未生产过航空产品
将制造航空零件的原材料和其他材料混用
航空材料进厂没有复验
材料管理极为混乱
这是严重影响质量安全的重大隐患
为此，技术组起草了报告
规定没有经过试验检验合格的材料
一律不准用于制造航空零件
谁知文件刚下发
就遭到了有关方面的强烈反对
技术团队一时面临巨大压力
技术负责人周和也立即向熊焰作了汇报
他旗帜鲜明
“试验必须做！”
并亲自和萧卡、孟庆功等其他领导同志
一起商量起草了文件
向上级反复说明理由
据理力争
终于将风波平息下去
正是由于他们的“绝不退让”
才保证了运十飞机全机静力试验
一次成功
（来源：江东）
面对他一生热爱的航空事业
他说：“难说再见”
1978年
由于试飞事业的需要
熊焰又被组织召回到
他亲自参与创建的中国的飞行研究院
之后，每当上海的同志来阎良出差看他
他第一个问题必定是询问飞机研制的进展
时光走到二十世纪九十年代初的一天
位于大场的上海飞机制造厂来了
两位“特殊的客人”
年过花甲的熊焰在爱人陈然陪同下
回到上飞公司
当时厂房内正在组装MD82飞机
此时，久病的他已不能行走
但却坚持要自己下车
他慢慢移动已不灵活的身体
艰难地站起来
奋力踮起脚
环视车间的一切
那目光就像在说：
“再见了
我所钟爱并为之奋斗一生的事业。”
（来源：江东）
1996年
为新中国航空事业奋斗了一生的
熊焰
在北京去世
（摄影：万全）
27年后
我国自主研制的新一代干线客机C919
在熊焰等新中国第一代大飞机“拓荒者”
辛勤耕耘、艰辛播种的
上海
正式进入民航航线
蔚蓝的天空终于迎来了
中国人自主研制的
大型客机
致敬一代代航空人！
文字、编辑 | 许潇
