还记得汤姆·汉克斯主演的剧情片《萨利机长》吗？这部根据真实事件改编的电影，上映后火遍全球，并获得了高度评价。影片根据2009年全美航空1549号航班迫降真实事件拍摄。当时，机长切斯利·萨利·萨伦伯格在双侧发动机遭遇鸟撞、失去动力的情况下，成功将飞机迫降纽约哈德逊河，拯救了155名乘客和机组人员。
在一定程度上，鸟撞事件是不可避免的航空不安全事件。随着航空器数量的不断增加、体积越来越大、飞行速度越飞越快，同时也增加了鸟撞的可能性。
据美国联邦航空管理局（FAA）的统计，1990～2023年这33年内，美国民航共计报告约28万起鸟撞事件，且呈现出逐年增长的趋势。其中，2023年共计发生1.84万起，已大幅超过疫情前2019年。
就在11月10日，我国海南航空由罗马飞往深圳的HU438航班，在起飞阶段右侧发动机就遭遇了鸟撞。从网上流传的视频可以看到，发动机多次冒出火光。随后，机组迅速决策按程序返航，并安全降落在罗马菲乌米奇诺机场。
根据航旅纵横的数据，当天HU438航班在空中盘旋了很多圈才返航。这主要是因为飞机落地时对重量有要求，由于是起飞阶段遭鸟撞，飞机航油几乎没有消耗，重量较重，因此要先进行空中放油处理。
该事件一度引起网友热议，很多自媒体甚至用“航空灾难”、“边飞边烧”等词加以渲染。其实，并非所有的鸟撞事件都会造成严重后果，在每年的1万多起鸟撞事件中，约有12%造成飞机或发动机损坏，其中严重损坏的约占3%。
此外，只有在最极端的情况下，才会造成飞机坠毁。据统计，自1988年以来，鸟撞事故共造成超过200人死亡。绝大部分的鸟撞事故，在机组成员的紧急操作下，飞机都能平安无事地返航。渲染和过度担心鸟撞风险，并无必要。
为什么一只鸟会对飞机形成威胁？
因此，鸟撞是航空领域的世界性难题。据统计，全球每年大约会发生1万多起鸟撞事件，主要发生在起飞和降落阶段。根据国际航联对航空灾难的分类，鸟撞属于A类，也就是最高级别，是有概率造成死亡、急性严重伤害或飞机完全损坏的事故。B类、C类、D类都不涉及人员伤亡。
鸟撞事件导致的危险程度和损坏力度，与鸟撞位置、机组操作都有一定的关系。除了发动机，飞机容易被鸟撞击的部位包括雷达罩、驾驶舱风挡玻璃、起落架、大翼、水平安定面等。
1977年1月17日，一架MD-80客机在美国达拉斯机场起飞时遭到400多只山鸟撞击，几乎所有部分均遭损伤，发动机被更换。当时有一万多只山鸟在机场寻食，但所幸无人伤亡。
2012年9月28日，尼泊尔西塔航空的一架小型客机在首都加德满都机场起飞1分半钟后坠毁，机上19人无一幸免于难。在飞机坠毁前30秒，飞行员曾联系塔台报告“飞机撞鸟”。
在该事件中，飞机在遭受鸟击后仅有右边发动机起火，单纯依靠左边发动机还是有可能成功迫降的。但飞行员试图以一个很小的转弯半径调头转变航向，由于飞机刚刚起飞，飞行高度低，加上右发停车导致的飞行速度低，飞机极易失去平衡。相关技术人员分析，这很有可能是坠机的一大原因。
如何防止鸟撞事件的发生？
我国杭州萧山国际机场驱鸟队就曾用过煤气炮、驱鸟剂、声波等方式驱鸟；温州永强机场还引进了9只猎鹰驱鸟。国外著名的机场如法国戴高乐机场和美国肯尼迪国际机场，都有包括苍鹰、秃鹫在内的猛禽组成的驱鸟队。
其实，民航飞机自身安全性在设计制造时就已经有严格要求，同样作为飞机掌舵者的飞行员也训练有素。飞行员经过了严格的培训，需要通过各类型的考核测试，以应对包括鸟撞在内各种突发事件，且定期需要进行复训。
飞机制造商、航司针对飞机可能出现的任何异常情况均制定了相应的手册和检查单，帮助飞行员进行决策和应对。
正是因为有这些安全保障措施的存在，一般的鸟撞事件并不可怕，只要飞行员处置得当，飞机都可以安全降落。
来源 | 微信@环球航空资讯 编辑 | 许潇
