——上海商用航空百年追梦路图片展
二十世纪二三十年代：
暗夜中的探索
1921年6月 虹桥机场初建，但“扼于经费不足”，仅建成一条土质飞机跑道，未能正式通航。
1922年，原为北洋政府淞沪护军使署的龙华大操场被正式辟为机场。
1927年，上海虹桥航空工厂创建，先后仿制成功法国高德隆、英国爱弗罗等教练机，但未被采用。1932年“一·二八”事变时，日本侵略者炸毁了这个工厂。
1929年7月，沪蓉航线上海到南京段在虹桥机场首先开航，一年时间内载客1200人次。
1929年10月，由中美合资合营的中国航空公司在龙华机场开航，首先开辟沪蓉（汉口、重庆、成都）、沪粤（香港、广州、河内）、沪平（北平）三条航线，到1936年航线总长度6721公里。抗日战争开始后，从上海搬到重庆。1949年时，拥有国内外航线27条，连接38个城市，航线总长45868公里，拥有C-47、C-4等运输机46架，员工4000人左右。国外航线由上海——厦门——马尼拉，上海——关岛——威克岛——中途岛——檀香山——旧金山等。
1931年5月，由中德合资合营的欧亚航空公司在上海虹桥机场开航，先后开通上海-北平-满洲里，上海-兰州等航线，抗日战争开始后，公司从上海搬迁到西安再到昆明。1943年改为中央航空公司，最困难时只有一架飞机。1948年时，公司拥有员工2300多人，C-47、C-4运输机37架，航线26条，总长度33550千米。
1948年，龙华机场按照国际民航组织会议所规定的国际通航机场B级标准完成改建，不仅成为中国民用航空运输的枢纽机场，也成为亚太地区最大的一个国际民航机场。
1931年2月，我国历史上第一正规飞机制造工厂、成立于1918年的海军飞机工程处（后改名为海军飞机制造处）从福州马尾搬迁到上海高昌庙江南造船所。在上海期间先后制造“江凤”号、“江鹤”号等双翼水上飞机。1937年搬迁到成都，后改组成为第八修理工厂。
1934年“航空技术会议”后，各大学开始设计航空工程系。1935年在上海的国立交通大学在其机械学院的自动工程组的汽车门之外，增设航空门。到1949年上海解放时，包括交通大学重庆分校在内，交大共培养航空毕业生约180人。
二十世纪五六十年代：
担当民航飞机修理龙头，服务新中国民航事业创建
1950年9月1日，军委民航局上海办事处从“两航”员工中抽调人员，组成飞机修理队，对遗留在龙华机场的C-46、C-47飞机进行修复。1951年扩编为“军委民航局机械修理厂上海分厂”，后改称民航上海机身修理厂、民航第2修理厂。独立修理了C-47、C-46飞机13架（以“上海”号命名），又支持天津、广州、重庆、武汉等地的修理队在龙华机场修理了16架，使新中国的民航机队达到59架。
1960年后民航第2修理厂先后改名为民航上海飞机修理厂、民航102厂、国营521厂、空军13厂、5703厂、上海飞机制造厂等，为今天中国商飞上海飞机制造有限公司的前身。曾维修了毛主席的专机伊尔-14等。
连接华北、华南、中西部和西北部的华东民航运输龙头
1952年，中央军委、国务院做出《关于整编民用航空的决定》，民用航空实行政企分开，组建中国人民航空公司承担民航运输。同年8月23日，人民航空公司使用DC-3飞机开通上海——汉口——重庆航线。
1956年，伴随着伊尔-14等苏联飞机成为运输主力，新中国成立以来开辟航线数量达到最高，上海也开辟形成了四大航线：上海—合肥—徐州—北京，上海—南京—武汉—宜昌—重庆，上海—南京—武汉—西安—兰州，上海—杭州—南昌—广州。
1963年，中央决定扩建虹桥国际机场。
1964年4月29日，一架巴基斯坦国际航空公司波音707抵达虹桥机场，开通了上海解放后的第一条国际航线。
上海担当华东地区民航事业的管理中心
/ 未完待续 /
特别鸣谢：上海机场集团
图片来源丨《上飞70周年》、《中国航空史》、
《中国民航年谱》
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