这是首都北京到内蒙古自治区首府呼和浩特之间的距离，两地间每日往返高铁动车约30对，最短运营时间约2小时15分。
一名对航线颇有研究的业内朋友向记者透露：“你知道吗，北京与呼和浩特间有一个ARJ21飞机执飞的航班，每天一班，机票只卖Y舱（全价经济舱），而且基本班班满座。”
售票情况非常良好
记者查阅国航官网发现，近一个月内，无论是北京飞呼和浩特，还是返程，这条航线单程的销售舱位都只有经济舱Y舱，不含税费价格为1030元。除每周四外，均由ARJ21飞机执飞，特别值得关注的是，临近出发两三天内的余票都不多，有的甚至只剩一、两张。高铁方面，由北京北站或清远站开往呼和浩特站或呼和浩特东站的高铁、动车票基本都在200元上下。
国航航班全程实际飞行时间接近1小时
究竟有哪些旅客会为了
省出一个小时
而去选择贵了近5倍的机票呢?
带着这样的疑问
记者来到北京首都机场
搭乘由ARJ21飞机承运的航班
从北京首都飞往呼和浩特白塔，国航这趟航班号为CA1111的航班计划起飞时间为14时30分。13时刚过，记者便早早来到首都机场62号登机口。不远处，国航飞往大庆的CA1695航班已经开始登机了，这趟航班同样由ARJ21飞机执飞。
谁会选择这趟航班？
62号登机口前，一名正在打电话的女士引起了记者注意。她应该是头天晚上与记者同机从上海抵达北京的。此刻，她跟电话那头交流起学校招生的工作。记者了解到她在呼和浩特一所大学从事招生工作，先后在上海、北京处理完工作后，正赶回学校。关于选择这趟航班，她表示，出差习惯坐飞机，“速度快，而且受环境干扰较少。”
渐渐地，候机的旅客数量多了起来。记者发现，除了一对母子外，不少旅客都随身带着笔记本电脑处理工作。
13时40分不到，航班开始登机了，国航安排了两辆摆渡车，即便如此，记者所在的一辆车也接近满员。在记者身边，4名中年旅客正在“召开”一个临时业务讨论会。从他们的对话中记者了解到，他们供职于一家风电叶片制造企业，此番前往内蒙古是参与一个风电项目建设的前期工作。利用摆渡车这段时间，他们交流了全国不同地区风电客户不同的需求特点。
“我们坐高铁去呼和浩特要多久？”其中一名男士显然是飞行常客，面对同事的询问，不仅迅速给出了高铁的大致运营时间，还补充道：“我们今天坐的这趟是国产飞机，比高铁能快一个多小时，而且呼和浩特机场也不比高铁站远多少。对了，听说C919商用了，前不久还飞过咱北京呢……”
登机后，记者发现飞机几乎满员。手持护照登机的刘先生引起了记者的注意。原来，刘先生购买了国航国际转国内的联程航班：“因为出一张票，两程只能登记一个证件，所以这段也用了护照。”据他介绍，因为经常需要赴境外出差，而呼和浩特出境航班较少，所以常常选择国航的中转航班，于是成为了CA1111航班的常客。
追求单客收益最大化
“简单来说，一个航班要取得经济效益有两种方式：保持较高票价或尽可能提高客座率。”据曾经在一家航司供职的成先生介绍，所有机票都卖全价是航空公司追求单客收益最大化的方法，但也需要建立在一定上座率的基础上。北京到呼和浩特的人员往来密集，大量高铁班次也会满员，在此情况下不排除一些商务人士会选择更快捷的飞机出行。
“从航司使用的机型来看，因为客座量的关系ARJ21飞机或许是能够维持这条航线运作的最经济选择，当然也有可能与呼和浩特枢纽飞机的利用率有关。”成先生还向记者透露，国航还在官网销售如呼和浩特-北京-首尔、胡志明市-北京-呼和浩特等中转联程机票，目前含税费最低票价约合1380元、1540元，“这也是航空公司增加客座率的典型方式”。（文中所涉及航班执飞时刻以航司官网为准）
来源 | 《大飞机报》
部分图片来源 | 微信@青春国航
摄影 | 张敏轩 文字 | 张凯敏 编辑 | 许潇
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