通用航空业内人士向大智慧通讯社表示，目前全国有二十多个省市有《通用航空产业规划》，现在已经发展到县级。我国的通航产业园区生产能力如果全部相加，够全球消耗数年。全球一年需要的小型飞机也就1000多架，我们的一个产业园就能制造500架。
上述人士表示，目前地方都在规划通航产业园，但真正有厂商入驻的并不多，西安阎良的航空产业园是发展最早的，到目前也就几十亿的规模。
上述人士表示，产业园不需要多建，政府应进行顶层规划，调查通航产业园的现状，从中国乃至世界的通航需求，按照正常的速度去规划，不要任何通航产业园都从事航空制造。
上述人士表示，飞机制造与地方的航空工业基础关系密切，南昌、成都、西安、哈尔滨、石家庄这些地方都有航空制造基础。
上述人士表示，我国目前国家级的航空产业园有五个，分布在珠海、哈尔滨、程度、沈阳和西安，地方的航空产业园也有二十多个。目前大部分以生产制造为牵引，发展航空运营服务和维修业务；另外一种则是发展航空地产，包括发展航空小镇和旅游。
上述人士表示，中国通用航空有很大的潜在需求，但综合空域、政策、机场等情况来看，需求未能发挥出来。另外，即使空域划分的政策出台，依然不能证明我们的需求能够释放，因为还受到机场、飞行服务站、情报系统、飞行员等各方面的限制。
上述人士表示，目前通航存在的一个关键问题是：飞行员不够。我国每年培养2000-3000名飞行员，其中通用航空只有几十个，目前我国整体通用航空飞行员只有1000-2000名，而通航飞行员与飞机的比例至少在2：1。
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