近日，一条关于“美国航空小镇家家开飞机出门”的新闻成为了微博和微信上的热点。文中提到在美国佛罗里达州一个叫做Spruce Creek的小镇上，风格各异的房屋不但配套车库更有机库。社区中各家都拥有一架以上飞机，房屋门前的大道整齐宽阔，并直通毗邻小区的一条修葺完整的飞机跑道。跑道上不时地会有飞机起飞或降落，飞行员降落后可以直接滑行到自家机库。
目前全美有300余个航空小镇（Residential Airpark），而Spruce Creek是其中规模最大、最全面的。Spruce Creek机场的前身是修建于1943年的美国海军机场，在二战后移交地方政府，并于上世纪70年代出售给私人所有并进行了商业开发。机场目前拥有一条1214米跑道，2家FBO，600余栋带有机库并与机场跑道相连的别墅，一个锦标赛级高尔夫球场，多家高级餐厅和俱乐部，整个社区设有围界与外界隔离并有24小时巡逻（图1）。社区内主要居住着处于社会上层的富豪及明星，一幢直接与跑道相连、机库泳池齐备、建筑面积700余平米的别墅售价超过250万美元。
图1：Spruce Creek的跑道、高尔夫球场及别墅
图2：Spruce Creek机场
除了Spruce Creek这类“高大上”的商业化航空小镇，美国也存在大量主要服务飞行爱好者的飞行社区（Fly-in Community）。例如，Benton Airpark位于美国堪萨斯州的Stearman机场，是一个私人拥有但对公众开放的飞行社区（图3）。机场有一条1556米长18米宽的跑道，有130多架飞机驻场，绝大多数都是单引擎飞机。该机场是由豪客比奇公司的两位飞行员夫妻与合伙人一起投资85万美元购买产权，经过几年的投资与改扩建，将机场跑道由800米延长到现在的1556米，跑道也加宽了一倍，这个过程中申请了AIP的机场改造资金。
图3：Stearman机场概览
与Spruce Creek不同，Stearman机场的经营人在获得机场产权并完成改扩建后，将机场周边的土地出售或出租给个人，由业主自行建设住宅，一块800平米的土地价格约为4.5万美元，一幢200平米的二手别墅售价在50万美元左右。每户住宅都建有自家的机库，并有道路直接通向滑行道与跑道（图4）。另外，该机场航汽价格低于周边，由此聚集人气。机场主开设了一家航空特色的餐厅，吸引住户与过往飞行员用餐，收费颇高。
图4：Stearman机场可以滑行到跑道的住家机库
美国航空小镇及飞行社区的发展可以给我国的通航运营一些启发：
第一，通用航空运营也可以“不务正业”，将通用航空作为业务亮点而非利润来源。通用航空产业本身产值不高，其对经济社会的贡献更多体现在相关产业的带动作用上。如上文中两个案例，通用航空本身并非机场和社区利润的主要来源，但没有了通用航空这类社区却将不复存在。因此，我国的通用机场和运营企业也应借鉴国外经验，发挥通用航空对关联产业的带动作用，研究通用航空融入地方经济社会的路径机理，寻找通用航空与关联产业的对接契机。事实上，任何产业的良性发展必须建立在商业的可行性上，持续的低盈利性甚至亏损终将扑灭投资者的满腔热情。传统通航业务盈利性差是目前我国的客观现实，这就要求经营者通过商业创新和战略创新开拓新的蓝海。
第二，通用航空也要走“群众路线”，让普通百姓爱上飞行是行业繁荣的前提。通用航空要融入百姓的日常生活，不仅需要自由飞行的制度保障，更离不开广泛的群众基础。互联网电商能够击败传统的商业巨头，除了节省中间成本降低商品售价，更是依靠面向草根阶层的普惠精神。考察淘宝类网购平台、团购网站、余额宝类互联网金融等案例，其初始定位都是以“最广大的人民群众”为对象，待其商业模式日趋成熟并广为接受后，逐步打开中产阶级甚至奢侈品市场，走的是“农村包围城市”。而目前通用航空在普通民众心中仍属可望不可及，工业作业与日常生活毫不相干、公务航空只是明星和富豪专享、即使是飞行体验动辄几千元的价格也让人咂舌。借鉴互联网思维，可以探索以航空文化普及、航模、大型游戏机、高仿动感模拟机、全动模拟机最终到飞行体验、飞行培训、销售托管等的通航“群众路线”。
第三，通用机场是促进通航发展的重要基础设施，亟待国家政策和资金的支持。美国通用机场的产权多种多样，既有私人拥有也有国家、州、市和社区拥有。但对政府来说，谁拥有机场并不重要，重要的是机场是“通用”还是“私用”。只要满足面向公众开放和公益性低收费的要求，机场就可以申请FAA的机场促进基金（AIP），为其改扩建提供高达95%的补贴支持。除文中这类仅服务一个社区的小型通用机场外，美国多数通用机场归属各级政府所有。机场本身是非盈利单位，其营业收入只能用于支付日常开销和人员工资，盈余部分则进入一个受市议会监管的特殊账户，这样机场被严格的限定为公共基础设施。而在我国，在经历了前些年“先有鸡还是先有蛋”的困惑后，尽快形成通用机场网络以促进通航发展成为共识，各地规划到2020年新建超过700个通用机场。但目前机场审批的流程仍然繁琐复杂，国家尚未出台通用机场的建设、运行补贴政策，且以民营企业为主的投资主体也难以确保通用机场的“通用”性。因此，必须从制度上确保通用机场的公益定位。（民航资源网）
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航空人物简介——高远洋
北京航空航天大学通用航空产业发展与政策研究中心主任，美国加州伯克利大学Haas商学院访问学者，管理学博士，致力于国内通航事业发展。
