飞机怕“强降雨”
众所周知，雷雨是夏季经常出现的一种天气现象，它是强烈垂直发展的积雨云内所产生的一种天气系统。当大气中蕴藏着大量的不稳定能量、充沛的水气，且在足够的作用下就能形成一次雷雨天气，这种天气中常常会有强烈的升降气流、积冰、闪电、结冰、大气湍流与急流、低空风切变等，会形成低云和低能见度，有时还伴随有冰雹、龙卷风、强降雨、大风等灾害性天气。
以强降雨来说，它所带给飞行员的影响最主要的就是低能见度和跑道湿滑。能见度即人能清楚看到物体的距离。一般情况下，飞机落地是靠飞行员手动操纵的（虽然现代飞机有很强的自动落地功能，但是还没有得到可靠的认证，所以还不能普及运用在实际中）。因此，既然是人工飞行，当然就需要飞行员“看得准”，这样才能让飞机安全落在跑道上。如果大雨环境下能见度很低，会使飞行员判断不准确，导致飞机偏高、偏低、落地跳起等，严重的会导致飞机偏出跑道。
而跑道湿滑所带来的危险是飞机刹车性能减弱，刹车距离长。任何机场跑道长度都是有限的，几十吨重的飞机，要在有限距离从较大速度中停下来，就离不开工作良好的刹车系统。跑道上如果积水严重，别说飞机，连车都打滑，飞机的方向操纵严重受限制，所需要的着陆跑道距离也无法精确评估，有可能会偏出跑道或者停不下来而冲出跑道。民航法规定：在白天，降水到大雨程度是禁止落地的；在夜间，中雨包括以上都是禁止落地的。所以为什么有的飞机要复飞，并且去其他机场备降了。
飞机怕“积冰”
一场“发展旺盛”的雷雨，通常会从地面延伸到几万米的高空。如此强大的水汽，遇到气温很低的高空环境就会凝结成冰粒、冰雹，或者过冷水滴。而飞机一旦进入这种环境，相对较暖的机翼表面就会迅速结冰，并且不断累积。我们知道，飞机之所以能在空中飞行，全依赖机翼的独特空气动力学设计。而结冰会改变机翼的翼型结构，导致升力损失并且增加阻力，后果将会是致命的。
因此，任何一个飞行员都不愿意进入结冰区域，并对其避而远之。当飞行员在雷达上看到前方连成一大片雷雨的时候，就会想办法绕飞，如果实在绕飞不了（比如大面积雷雨，经过评估所剩燃油不能到达目的地）时，才选择备降。
飞机怕“强风”
这里说的“强风”，指的是强烈气流和风切变的合称。发生雷暴时的气流是最不稳定的，其间有垂直上升、下沉气流及水平切变气流。简单来说，就是风一会是从上吹来，一会从下吹来，过一会又从正面吹来。不同程度的气流强烈地挑战飞机的性能，飞机一旦进入这种扰动，容易导致操纵困难、结构受损，严重的可能导致失速。如果这种情况发生在近地面的高度——比如着落阶段，那后果也将是致命的。
据统计，80%以上的风切变都是雷暴造成的。所以有时候就算旅客看见本地机场附近并没有下雨，但是在跑道延长线上的气流不稳定，航空公司一般也是选择备降，或者干脆不起飞。
除了上述天气为飞行所带来的不安全隐患，雷雨危害在实际运行中还有很多，如雷击、大顺风着陆、雹击等等，这些都是飞行员考虑的因素，所以带来的航班运行会有不同，但唯一不变的是，各航空公司都会选择最安全的结果。虽然航班延误或取消，会给航空公司及旅客都带来一定的损失与不便，但都永远无法跨过生命的高度，这也是不得已的选择及不能触及的“底线”。
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航空人物简介——高远洋
北京航空航天大学通用航空产业发展与政策研究中心主任，美国加州伯克利大学Haas商学院访问学者，管理学博士，致力于国内通航事业发展。
