随着通用航空的发展，原本是企业老板“玩票”才去考的直升机驾照，现在成了求职者热捧的香饽饽，高达50多万元的培训费用也没吓退他们。而在率先开展直升机商照培训的民航飞院，报了名还得排队等名额。按拿到商照的飞行员第一年收入20万元计算，两年半就能将学费赚回来——飞行驾照俨然成了高薪敲门砖。
原本是企业老板“玩票”才去考的直升机驾照，现在成了求职者热捧的香饽饽。许多人都希望拿到执照，进入通航公司工作，领一份令人羡慕的高薪。尽管直升机商用驾驶员执照培训考试的费用高达55万元，但不少人发现，交了钱也不能立刻参加培训，还要排队等名额。
培训如此火爆，而花55万考个飞机商用驾照，是否真能成为高薪的敲门砖？仍在起步阶段的通用航空业是否前景无限？华西都市报记者调查多家通航公司，解读直升机商业驾照培训热。
花费几何？
拿下直升机商驾要花55万
一架罗宾逊R44直升机从民航飞院新津分院的停机坪拔地而起，低空滑行到起降区后加入到直升机训练队列。这架黄灿灿的直升机看上去像极了威力十足的“大黄蜂”，售价高达420万人民币。
为了应对不断增长的通用航空飞行执照培训的需求，民航飞院新津分院在一年多时间内连续引进了4架“大黄蜂”，直升机培训机队扩容至11架。
罗宾逊R44是目前通用航空市场上最主流的直升机之一，操作简便且成本低。该院招生办负责人说，完成该机型的私照和商照所有培训大概需要55万元。相比之下，另一种机型施瓦泽300C的费用要低一些，大约50万元。
不过，学会了驾驶“大黄蜂”，并不意味着能驾驶其他机型的飞机。“直升机执照和汽车执照有些差别。”上述负责人说，考过了大黄蜂执照，要飞其他机型还得再针对这些机型进行10个小时的改装培训，商用执照上便会增加一种准驾机型。
谁在考照？
求职需求多过老板“玩票”
尽管学费不菲，学员的热情却依然高涨。该院招生办负责人说：“就像考汽车驾驶证要排队一样，考飞行执照也要排队，我们这有20多个人报了名还在等。”
去年，民航飞院新津分院直升机训练总时长突破5000小时。“这已是我们目前最大的训练能力了。”上述招生办负责人告诉记者，需求已远超训练能力，目前招生工作已暂停，这批生源消化之后才会重新启动招生。
2012年3月，民航飞院新津分院进行了面向社会展开的首批飞行员培训，13名私人老板圆了翱翔蓝天的梦想。现在，该院的直升机驾考培训学员已达120多人。“从最初的企业家圆梦，到现在考飞行员执照求职，学员学习直升机驾驶的目的也在悄然改变。”上述负责人给出了详细的统计数据：120多名学员中，80后、90后是绝对主角；女性的比例较低，但仍然有10多名女学员希望翱翔蓝天；学员主要来自成渝地区，但北京、西安、昆明、深圳的学员也有慕名而来者。另外，有些家庭条件不是很好的学员，看到在通用航空公司工作的丰厚年薪，坚持借钱也要来学。
为何抢手？
年入30万 全国持照者仅两千人
高薪是学员学习直升机驾驶的最大动力。刚拿到执照的飞行员，一年薪水可能不到20万元，但随着飞行时间的增加，薪水会递增。驼峰通航总经理车天发告诉记者：“有七八年飞行经验的直升机飞行员，一年可以拿到50-60万元。”
“拿到商照的飞行员一年的收入能够达到30-60万元，通用航空公司的飞行员是不错的职业。”西林凤腾通用航空集团董事长林孝波用“井喷”来形容通用航空的发展趋势，飞行员、维修人员都是通航公司争抢的香饽饽。如果按一年20万元的收入计算，两年半就能将学费赚回来。
截至2013年底，中国内地注册的公务机数量为202架。业内预测，到2017年中国公务机保有量将达到400架。车天发也预计，未来10到20年中国将引进5万架直升机，但目前全国只有不到2000人拥有商用驾驶员执照，每年的培训能力也仅有两百多人。难怪飞机商照培训如此之火。
飞机驾照能否敲开高薪之门？
虽然通用航空的前景被看好，但目前中国的低空空域开放仍没有实质性进展。
近年来，通航公司不断筹建，各路资本也蠢蠢欲动，添置新直升机、修建机场，多元化拓展……记者了解到，驼峰通航将5月开售飞机，将是西南首家可以出现售机的企业。
然而，现有的需求能否支撑这么多的通航企业仍是一个未知数，对飞行员的真实需求也还有待验证。花费数十万元考个飞行驾照，是否就能如愿获得高薪工作？业内人士认为，对于求职者来说，学习飞行驾照要量力而行，一定要考虑自己的经济状况，不能盲目跟风。
廖伦金 华西都市报记者 李臣 实习生张馨文摄影杨涛
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