@暮冥战机：飞行犹如在下面的三色环中进行，圆心处的黑点是理论上的理想状态，绿色的环表示安全，黄色表示警戒，红色表示危险，再往外就是事故了。因为我们无法预知下一秒会发生什么事情，所以我们就应该根据自身的能力和外界影响因素的大小情况，尽可能离圆心更近，以争取达到更大的安全裕度，有利于飞行安全。飞行品质上来看，没有人可以永远在圆心中的理想状态下飞行，我们都是在一个范围内波动，只要及时发现偏差，根据自身的能力评估和习惯，用适当的修正量去修正偏差，使得偏离圆心的趋势不加剧，情况不恶化，在绝大多数情况下都能保证飞行安全。如的确超出自身能力范围，果断复飞备降方能守住安全底线。
@刘清贵机长：飞行员不能踩的四道红线！某航告诉我说，有四道红线是不能踩的：一是飞行前不足八小时喝酒；二是飞行前八小时休息期内不按规定睡觉，搞其他名堂；三是飞行中，机长无故长时间离开驾驶舱；四是飞行中违反DA或MDA规定。这四条，如果把不住，恐怕真的会直接危及到公众安全。安全是道高压线，一碰必死矣！
@老虎不在家的微博：飞行员有很多口令，也有很多标准喊话。我觉得飞行员，飞行界最帅的一句话，没有之一！充满着男人的果敢，即有面对风险时的勇气，也有承担错误男人的担当和再来一次的洒脱。这句话，它就是：“复飞”。
@Jeffwell：无论是空客还是波音还是其他什么机型，人永远是驾驶舱的主角。防傻也好，防呆也好，智能也好，自动化也好，都是围绕人这个主体来工作的。主体傻了，失去情景意识了，再聪明的系统都会无济于事的。人终究是摆布者，而不是被摆布者。
@道哥的大玩具：标准就是标准，而习惯就带有极强的个体性。很多时候，我们的问题恰恰出在习惯上。飞行安全的保障，一要仰赖标准程序的制定，二要依靠对标准的执行。我们的标准是较为完善的，无论是标准操作程序还是运行手册、检查单制度，实际上已经涵盖了飞行的方方面面，并且更加细化的标准也在不断更新中。
@老虎不在家的微博：机长（船长）最重要的责任之一，就是在自己的职权范围之内，行驶自己的职责，在危险来临时候，采取一切手段，指挥自己的机组或者船员（CREW）保护乘客的生命和财产安全，遇到危急关头，沉着冷静的组织旅客撤离，并且自己最后一个离开航空器（船只）。这是他们的职业操守，也是一种必须具有的责任感。
@啸啸A330A340：秀飞行员标准：骗得了放行，唬得住地面，绕得过雷雨，躲得了闪电，不害怕大风，不畏惧切变，扛得住勾引，熬得了长夜，耐得住寂寞，经得起考验，吃得了猪食，喝得下泡面，把得住特情，搞得定教练，倒酒无需提醒，干杯不要人劝。6年学成副驾，10年熬成机长，百里挑一，严格筛选，最好你会，七十二变！
@普通飞行员：一名思考的飞行员程序本身只是实现目的的过程和手段而已，所以任何时候不能纠结在程序本身，要去想程序所要达到的目的。
@飞飞小龙哥的天空：有时候在飞机上想，其实飞行员成长就是一个座位的更替而已。比方说普通旅客（坐在客舱）----飞行学员小飞飞（观察员座位，也就是驾舱两位飞行员的后边中间的位子）---副驾驶（右座）----机长（左座）----机长教员（右座）----检查员（观察员座位）---领导（客舱）。奋斗半辈子转一圈又回到“原位”。
@波音怪蜀黍：你只看到我的肩章，却不知约束我的规章；你有你的选择，我有我的规则；你说飞行容易是人都懂，我无法解释安全压力有多重；你羡慕我四处旅行乘机免费，我一飞将近十天有家不能回；飞行，是注定孤独的旅行，航路上少不了颠簸和雷雨。但，那又怎样？哪怕飞到内伤，也要落得漂亮。中国机长，我为自己代言。
@欢乐的云端之上：安全是飞行员一生的追求，培训也是让飞行技术更好，但仅技术最好的飞行员最安全吗？非也！美西南从来不招聘技术(自认)最好的飞行员，常在河边(极限)走，哪有不湿鞋！对能力参差不齐的人，最安全永远是自我定位清晰，不超出自己能力范围，给自己留余地的飞行员.所以加强技术的同时请加强自我定位。
@大游：长期优良的安全记录代表着航空公司具有科学有效的安全管理体系，是公司上下每个岗位一贯努力的结果。对于飞行员，安全没有排行榜，保障安全需要过硬的职业素质，每一个起落代表一段安全飞行的开始和终结，下一次飞行，一切从零开始。
@1个人飞：飞行无小事，安全最重要。飞行员也有属于自己的法规，飞行事件，差错，事故征候，事故的标准。飞行员都想保证安全，毕竟自己的命也在飞机上，但人不是神，人就有犯错误的可能，不然航空事故的主要原因也不会是人为因素了。希望飞行员这个群体能得到大家的理解，光鲜的背后是沉甸甸的承担呀。
来源:互联网
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