直升机地面共振就是直升机在地面工作状态时发生的旋翼——机体耦合自激振动，是针对全铰型直升机的一种潜在的具有破坏性的空气动力学现象。这种振动一旦发生，振幅在几秒钟内便可达到十分剧烈的程度，常常造成桨叶折断、轮胎破裂、机身翻倒，甚至人身伤亡等严重事故。直升机地面共振曾一度成为阻碍直升机发展的技术难关。参见图1、图2
图1 地面共振前
图2 地面共振后
1、相关研究
当直升机在地面工作时(或滑跑时)受到外界振动后，旋翼桨叶运动偏离平稳位置，如旋翼以后退型摆振运动，这时桨叶重心偏离旋转中心，旋翼重心的离心激振力，激起机身在起落架（或滑橇）上的振动；机身振动反馈于旋翼的摆振运动，对旋翼起支持激振的作用，形成一闭环系统，使得旋翼摆振运动越来越大，当旋翼后退型频率与机身在起落架（或滑橇）上的某一模型的频率相等或接近时，系统的阻尼又不足以消耗它们相互激励的能量，这时整个系统的振动就会是不稳定的，振动幅度将越来越大，直到直升机毁坏才告终，即出现了地面共振。参见图3
图3 叶片间的角度发生改变破坏了平衡
2、地面共振的改出方法
如果发生地面共振时旋翼的转数较低，正确的方法是关闭油门，总距放到底。
如果发生地面共振时旋翼的转数处于正常飞行范围内，正确的方法是提总距，飞离地面，等旋翼自己调整好相对位置后再正常着陆。当然，如果未待旋翼调整好相对的位置就直接落地，将导致刚接地便使本不稳定的主旋翼发生惊人的，不可控制振动。
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