全世界大概有3万多架公务机，中国最近两三年发展比较快，大概在300~500架左右，”四川领航通用航空公司董事长王杰说。更权威的数据来自于中国民用航空局副局长王志清，他在近日一次公开场合表示，截至3月底，包括港澳地区在内，中国公务机数量接近300架。
虽然市场发展迅猛，但中国的公务机运营商和维护商队伍并不健全。如果没有长远的规划，那么在购买飞机后就会遇到一系列问题，“买来的公务机停什么地方？飞行结束以后，飞机降落在什么地方？它的维护、它的机场保障谁来负责？”四川领航通用航空公司董事长王杰对记者说。
拥有“中国私人购买商务机第一人”头衔的云南老板邓斌，目前拥有60多架公务机，邓斌目前在广汉筹建了四川首个公务机运营基地。一位业内人士告诉记者，根据机型不同，维护费用每年从几十万到一两千万不等。而如果要起飞，则需要申请航线。正因为空域管制，加上相关法律法规没有跟进，我国的空域一向非常紧张。要获得批准，首先需要向有关部门进行报告，理论上至少要提前一周报告飞往目的地、时间等等，此外，在飞行过程中要受到监视和管制。“所有的飞机，你得通过民航、空管的审批，准许在什么时间段，从A点到B点的行程被批准后，才能起飞。”王杰说。
此外，飞行员短缺也是一个难题。王杰举例说：广西一家公司，在购买飞机后，请了两位飞行员。需要把飞机从地面飞停到屋顶的停机坪，但两位飞行员都不敢飞，只好从北京另请一位，而这飞一次的费用是10万元。“我们航空学院培养出来的飞行员有限，国内合格的飞行员队伍也就几千人吧，但在美国这个数字是16万多人。
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