本周一，也就是圣保罗孔戈尼亚斯机场拉美公务机展的前一天，巴西商务航空工业集团ABAG举行了发布会，在会上CGNA（空中交通管理中心）的负责人Coronel Aviador Ary Rodrigues Bertolino分析了该组织在规划2014年世界杯足球赛空中交通时担任的角色。
大量的工作涉及实施能力的调查、设计的临时空域、创建交通模拟和发布规则及规例。他给出了在不同比赛的活动细节，这些细节也将持续到7月13日在里约热内卢举行的决赛，到时候“各样的停机坪都将爆满。”
“在决赛之前看看里约热内卢的加利昂和圣杜蒙[机场]的停机坪[决赛使用]，已经停有近1000架飞机（包括在内）私人飞机。”
在幕后，CGNA的准备工作就涉及到建立一个主控室，此项工程预计要运行42天，每天24小时，包括来自17个组织的72人。共举行170多场简报/述职报告，Bertolino说。工作人员被派往各机场的塔台，进场和航空情报办事处，两个主要地方是圣保罗瓜鲁柳斯（SRGR）和里约热内卢加利昂（神州资源）。
6月25日的比赛，在波尔图里港，阿根廷对战尼日利亚， 24架包机和92 架GA航班增加了23%的交通运输量，这其中就有47％来自阿根廷。阿根廷总统Federaçao抵达该州的庞巴迪挑战者公务机，并和足球领导机构国际足联（FIFA）总统Sepp Blatter降落在巴西一处航空工业遗产地区。
7月9日阿根廷对战荷兰的比赛时， SRGR共有1,040次活动（比正常高出26％）。其中，727次是常规飞行航班（如航空公司），但是包机活动却从27次提高到83次航班，通用航空从33到178次，直升机运作从14提高到40。
里约热内卢决赛后的一天，即7月14日当天，在里约热内卢的两个机场共有包机活动96次（以前为14，增加585％），通用航空838次（以前为404，增加107％），军用机58次（以前为41，上升41％），共计1,761次（1,120为正常次数，上升57％）。
事实上，Bertolino指出，世界杯不是巴西空中交通的峰值。“我们学校假期结束的交通峰值超过世界杯的峰值。”不过，世界杯确实是公务航空的峰值，或许只能由2016年的里约热内卢奥运会来超越了。
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