通用航空单人制机组地面运行指南
本章节包括七个主要方面：滑行计划、情境意识、记录滑行指令、飞行员/乘客沟通、管制员/飞行员沟通、滑行及外部灯光系统，用来帮助单人制飞行员在地面滑行时，有效的在当前复杂机场环境中运行，减少安全隐患。
一、 滑行计划
周密的滑行计划对于安全运行是至关重要的。飞行员应该像计划飞行其他阶段一样，去周密的规划机场地面运行。规划滑行操作应该是飞行员飞行计划过程中的一个整体部分。并且通过两方面去完成：熟悉相关项目及执行操作简令。
1、熟悉项目：机场条件及运行信息在不断变化，飞行员应该关注相关规章及信息来源是否有所变化。飞行员同时应该对本咨询通告及其他相关材料有所熟悉；
A.机场的标志及灯光在不断的更新，飞行员应该确保对此更新有所了解。同时机场灯光系统有所改变时，飞行机组应该明白相应灯光代表的含义；
B.如果没有清晰的管制员指令，不要穿越任何跑道等待线或仪表着陆系统关键区域；
C.熟悉当前的机场航行通告，及航站自动服务广播中关于机场跑道或滑行道关闭信息及其他的机场特殊风险；管制员拥有关于跑道及滑行道运行状态的最新信息。如果通告或通播显示某跑道/滑行道处于关闭状态，但得到了使用该跑道/滑行道的指令，应首先向管制员确认后方可执行指令；
D.熟悉当前的机场图及热点信息，如若方便，使用公布的标准滑行路线文字概述，便于形成整体的滑行规划。避免潜在区域的跑道入侵情况发生；
2、 执行简令：机组成员熟悉并且执行滑行操作简令对于飞行安全至关重要。飞行员执行简令时应该包括以下内容：
A.飞行员应该简述航空器检查单的执行时机，与管制员的通话时机，执行该通话时不应影响到飞行员整个滑行活动。在简述这些内容时，应该考虑到滑行预期时间，机场热点、复杂交叉点、跑道交叉口及滑行路线的能见度。如果可能，飞行员应该仅在航空器停止时或无复杂交叉口滑行道直行前进时，执行检查单；
B.提醒所有驾驶舱成员在滑行时保持静默的重要性，但是若发现冲突隐患，鼓励任何人及时提出来；
C.简述所有飞行员在滑行操作时应严格执行的机场图及程序；
D.简述预期滑行路线中包含的任何等待线、需穿越的跑道、热点及其他冲突隐患。一旦获得滑行指令，飞行员应熟悉并监控滑行路线；
注：强烈飞行员使用更新的机场图用于离场、进场及备用机场。
E.飞行员必须熟悉特殊程序及飞行技术并不断丰富相关经验，尽管这些未必会每天使用；
注：当建立了预期的滑行计划，但是却收到了管制员另一不同的指令时，飞行员必须严格执行实际收到的指令，而不是预期设定的路线。
F.熟悉明确滑行路线中的关键位置（如热点地区/复杂交叉点、穿越或进入正在使用的跑道），在这些关键地点操作时必须增强警惕性，避免跑道入侵；
G.在初始滑行前，尽可能完成相关的检查单（如设定襟翼、配平，输入最终载重平衡数据，设定FMS、GPS数据等），使人员和飞机设备都处于准备好状态。另外，着陆后不应进行任何无关操作直到整个飞机脱离跑道；
H.执行完落地后程序后，联系地面管制员获取滑行指令并复诵，熟悉机场图，并监控滑行过程；
注：应在飞机完全跨越跑道等待线后，按照公司的运行程序执行落地后项目，然后联系管制员获取滑行指令。
I.在低能见度条件下运行时，预先熟悉相关要求和注意事项，例如低能见滑行程序；
J.滑行时飞机上的每位成员都应该关闭手机及其他电子设备，避免任何干扰；
二、飞行员/乘客的沟通
当飞机上驾驶舱与客舱没有隔离板时，在航前准备至起飞离场到达巡航高度期间，飞行员应该要求乘客保持机舱静默，避免不相关的谈话。同样，从进场准备直至飞机落地滑进停机位关车后，驾驶舱应保持安静。
三、情境意识
当滑行时，飞行员应该注意机场上其他运行航空器或车辆的间距。情境意识包括但不局限于飞机当前精确位置信息。滑行中飞行员应该使用连续的、循环的方法去积极的监控并更新航空器的滑行过程，包括知道飞机的当前精确位置，并在心里预期滑行路线中下一个需要提高警惕的位置。明确管制员的指令可以增强飞行员的情境意识，避免与其他航空器或车辆发生潜在冲突。除了上述方法外，以下也是飞行员用于减少地面冲突和跑道入侵的方法：
1、飞行员应使用当前机场图做参考，并通过航向仪或磁罗盘核实机场图上的滑行路线，在热点/复杂交叉点保持高度警惕。同时，飞行员应确保按照管制员指令，严格按机场图上路线滑行；
2、 飞行员必须监听滑行指令，并复诵所有的等待指令，复诵等待指令可以确保飞行员明确预计的滑行计划，并且在未得到管制员指令前，不会穿越任何跑道等待线；
3、 飞行员应熟悉机场标志及灯光，正确理解各种标志及灯光的含义；
4、 在进入或穿越跑道前，飞行员应该确定管制员允许其进入或穿越跑道。同时飞行员应该扫视整个跑道及五边。如果发现任何可疑，应该立即停止并向管制员求证；
5、当靠近跑道入口时，飞行员应严格遵守等待或穿越跑道指令，在飞机全停后或者在不会引起跑到入侵的滑行期间，执行相关操作或检查单；
6、 当频率里有另一架相似呼号航空器时，应保持高度警惕，注意避免执行管制员发给其他航空器的指令；
7、 当飞行员在地面迷航时，不要停在跑道上和管制员联系，应立即脱离跑道；
8、 当飞行员得到指令进入跑道时，应打开空中防撞系统或交通咨询系统，以便获得附近其它航空器信息；
注：当存在任何冲突隐患时，必须及时联系ATC。
9、 当飞行员得到指令进入跑道等待时，如果等待时间超过90秒而未获得进一步的指令，飞行员应主动与管制员联系。在此期间，机组应保持高度警惕，尤其是在夜间或低能见运行时；
注：如果无线电异常的安静，应检查无线电设备是否存在故障或联系管制员。
10、 在交叉跑道或脱离道与其它跑道等待线非常接近的跑道上降落时，飞行员落地后应保持高度警惕；
11、着陆后脱离跑道时应确保整个飞机包括机尾部分均脱离跑道等待线以外，当脱离跑道后面临相邻跑道等待线时，未得到指令不能穿越等待线；
12、 着陆后，非必要的通话和操作均应在飞机完全脱离跑道后执行（如切换频率、收襟翼和调整配平等）；
四、记录滑行指令
用笔记录滑行指令，可以为复诵管制指令、确定滑行路线以及增强机组情景意识提供帮助；可以减少对滑行指令的误解或遗漏，避免地面冲突或跑道入侵事件发生。
记录滑行指令需要技巧、常识以及灵活性，例如，起飞跑道距停机坪较近，或对滑行路线已经非常熟悉，只需记录滑行指令的关键部分即可；当滑行指令比较复杂或飞行员对机场布局较陌生时，需要对所有指令详细记录。另外，飞行员可以选取某些速记符号，帮助他们精确记录并回忆指令的关键部分。
五、无线电通话
无线电是飞行员和管制员沟通的主要方式，管制员会使用标准术语发布指令并且要求飞行员复诵，以确保他们明确指令。当飞行员不明确管制员指令时，应主动与管制员核实。飞行员复诵时应使用标准术语，包括航空器的呼号或注册号。飞行员与管制员通话时应注意以下内容：
1、 全程使用专业术语，确保管制员与飞行员通话的清晰性和简洁性。注意确保对异地口音、术语及标准程序的正确理解；
2、 在与塔台或地面管制员建立初始联系时，无论是否与之前的管制员报告航空器的位置，应该重新报告航空器呼号、位置及机组意图；
3、 集中注意力在管制员指令上，飞行员在与管制员通话时不应该执行其他不相关的任务。飞行员可以培养一种时刻提醒他们关键事项的技巧。如在仪表盘上放些提醒物，或者把他们挂在磁罗盘、驾驶盘上；
4、 飞行员应该清晰复诵所有的关键指令，避免使用“收到”、“明白”等含糊词汇；
5、飞行员必须积极监听塔台或地面管制频率，如有备用无线电设备，并且没有其他通话要求，该备用无线电设备应该设定在指定频率作为备用，避免麦克风堵塞或通话失效；
6、复诵所有起飞或着陆指令，包括航空器呼号、指定跑道或者起飞道口；
六、滑行
本段浅谈关于滑行期间驾驶舱良好的操作习惯；
1、 滑行前，飞行员应该准备好最新的机场图，熟悉滑行路线，明确滑行线路附近的热点。航空器上的磁罗盘或航向仪对于目视定位导航、核实正确跑道或滑行道提供非常好的辅助，尤其是在复杂的交叉点及两条距离较近的跑道上运行时，飞行员应该尽量将磁罗盘或航向仪信息作为参考；
2、 在滑行前，飞行员应该完成所有的滑行前检查单及导航数据的输入工作，这样可以在滑行时保持高度警惕，避免注意力分散。当接近跑道入口时，飞行员必须明确他们获得的指令，是在跑道外等待、还是穿越跑道或者进入跑道。如果有任何疑虑，飞行员必须马上与管制员核实指令；
3、在有塔台的机场滑行时，飞行员应清楚塔台可能随时失去通信能力，为了确保不遗漏任何塔台指令，当滑行时或者进入跑道等待时，飞行员必须监听相关频率并且扫视塔台；
4、低能见度会增加跑到入侵的几率。在低能见度条件下滑行时，飞行员必须利用所有可利用的资源。这些资源包括机场图、航向仪、机场标志及灯光。这些资源能帮助飞行员在既定滑行路线上滑行，在未获得指令前不要穿越跑道等待线。
注：飞行员需要随时保持外部警惕和情境意识，只有在航空器停止时才能执行相关埋头工作（如输入FMS和计算起飞数据等）；
5、 当飞行员迷航时，不要停在跑道上。脱离跑道后停住航空器并立即联系管制员。如果可以，请求滑行指引；
6、当获得起飞、穿越跑道或脱离跑道指令后，应立即执行。在没有管制指令时，永远不要脱离跑道后进入另一跑道。当预计起飞或脱离跑道需延误时，应立即报告管制员；
7、 有些航空器驾驶舱会提供交通信息（如TCAS，TIS），能够为航空器提供相关交通信息，进入跑道时应该打开这些系统，增强对五边进近航空器的警惕意识；
七、正确使用航空器外部灯光系统
1、概述：在地面运行时使用航空器外部灯光系统会让航空器更易于辨认。飞行员使用外部不同的灯光组合，易于让其他航空器飞行员辨认其位置及意图。
注：考虑到飞机设备的差异性，飞行员需注意不应该仅仅依靠航空器外部灯光的状态去判断其他航空器飞行员的意图。
2、 外部灯光：考虑到航空器的设备、运行限制、操作程序，飞行员应该按照以下规则使用外部灯光；
A.发动机运转时：当发动机运转时，应打开防撞灯；
B.滑行：在滑行前，打开航行灯、位置灯、防撞灯及航徽灯。开始滑行时，打开滑行灯。当航空器停止滑行时，关闭滑行灯；
C.穿越跑道：当穿越跑道时，应打开所有外部灯光；
D.进入跑道起飞或等待：当进入跑道准备起飞或等待时，除了凸显飞机轮廓的着陆灯外，飞行员应该打开其他所有的灯光。如果频闪灯会给其他飞行员视觉带来负面影响，可以关闭频闪灯；
E.夜间进入跑道等待：进入跑道后考虑将航空器停在跑道中线的左边或右边（约3英尺），这样可以使五边进近的飞行员能够目视区分跑道上等待的航空器和跑道灯光；
F.起飞：当获得起飞指令，或者在无塔台机场开始起飞滑跑时，打开着陆灯。
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