2014年11月11日，第十届中国航空航天博览会开幕当天的下午，科技部“十二五”国家科技支撑计划重点课题——“通用航空综合运行支持系统”课题组在珠海航展新闻中心212会议室召开成果发布会，国家气象局、民航总局、总参应急办、民航局管理局、民航局空管局、科技部国家遥感中心、民航局空管局项目管理办公室、中国通航协会、空军装备研究院、空军西安基地指挥所、重庆市发改委、陕西省发改委、陕西省科技厅、陕西省工信厅、陕西省国防科工办、阎良航空产业基地、民航西北管理局、民航中南管理局、民航西北管理局、民航中南空管局、民航西南空管局、中飞通用航空有限责任公司等领导亲临发布会现场。国家民航总局副局长王志清、总装应急办副主任吴锡铧、空军装备研究院副院长朱林、中国民航大学校长吴桐水为国内首款增强型通用航空飞行服务站核心产品——TH-GARO1低空多源智能监视系统揭幕。
“放开一片天空，打开一个产业”
通航产业将步入“黄金时代”
运输航空和通用航空共同构成了民航事业的两翼，是国民经济建设和社会发展的重要支撑。目前，中国运输航空的总周转量已经跃居世界第二，但是，不仅与美国相比，即使与同为发展中国家、新兴经济体的巴西相比，我国通航产业发展仍严重滞后。
近年来，国务院、中央军委高度重视通用航空产业发展，先后颁布了《国务院关于促进民航业发展的若干意见》、、《关于深化我国低空空域管理改革的意见》、《关于加快通用航空发展的意见》、《关于印发加快通用航空发展有关措施的通知》等文件和规定。
2011年，时任国务院副总理张德江指出：“开放低空空域，有利于促进通用航空发展，有利于促进通用航空制造业发展，有利于促进综合运输体系的建设。”并提出了“放开一片天空，打开一个产业”的指导思想。
2014年10月30日，国防部新闻发言人杨宇军表示，近期国家空管委将召开会议部署全面推开低空空域管理改革。分析认为，近年来，低空空域管理改革稳步推进，通用航空产业发展环境逐步宽松，通航产业将步入“黄金时代”。
低空多源智能监视系统（1:4模型）揭幕
但是，我国在通航飞行服务和保障手段严重匮乏，针对通航目标“看不见、联不上、管不住”等问题尤其突出，实现通航安全、高效、有序飞行已成为中国发展通用航空产业的当务之急。
为此，在“十二五”国家科技支撑计划民航协同空管项目中，为此，科技部“十二五”国家科技支撑计划项目中首次设立通航领域课题——“通用航空综合运行支持系统”，研究探索配置灵活、兼顾军民航需求的通航飞行服务、保障和管理的技术解决方案。
国家层面立项的首个通航领域课题
真正实现“看得见、联得上、管得住”
“通用航空综合运行支持系统”课题是国家科技支撑重大项目的子课题之一，也是国家层面该技术领域立项的首个课题。课题针对低空空域飞行目标的可靠监视技术，开发具有自主知识产权、符合中国国情和空情的通用航空综合运行支持系统。该系统通过集成多种低空监视设备，对各类空域（报告空域、监视空域和管制空域）中的合作与非合作目标实现了有效、可靠、灵活的监视，有效解决对通航目标“看得见、联得上、管得住”的要求。据了解，该课题由中国民航大学、深圳大学、西安天和防务技术股份有限公司、东北空管局等6家单位协作完成。
中国民航大学副校长吴仁彪做课题汇报。
“通用航空综合运行支持系统”由中心服务站和多个低空多源智能监视系统（远端站）组网构成，结构简单、配置灵活、运行高效，并预留了与军民航空管部门相关信息系统的接口。其中，“中心服务站”由飞行综合显示、飞行计划受理与评估终端、航空情报终端、气象、飞行情报终端、搜救终端、系统监控终端等组成；“低空多源智能监视系统（远端站）”包括甚高频电台、低空监视雷达、光电监视设备、一体化ADS-B设备、多源数据融合设备，并可根据应用需要，进行灵活配置。
该系统集成应用了监视、通信、信息处理等功能，可对低空空域实现全面的主动监视，并为通航飞行提供飞行计划、航空气象、航空情报、告警等服务；该系统还可以在应急、灾备情况下，承担航空救援所需临时机场、起降点的塔台管制指挥任务，保障空中交通安全。
西安天和防务技术股份有限公司董事长兼总经理贺增林致辞。
九大创新填补通航飞行服务保障系统多项空白
开辟“产、学、研、用、管”合作模式
“通用航空综合运行支持系统”提出了适合我国通航发展的运行概念，设计了基于分布式架构的通航服务体系结构，研制了适用于不同应用需求的通航飞行服务保障设备，其中国内首款增强型通用航空飞行服务站，填补了通航飞行服务保障系统方面的多项空白。
（来源：私人飞机）
图：美国世纪航空飞行学院记者 摄
图：美国世纪航空飞行学院 飞行员接受采访
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