跑道、滑行道、停机坪相关知识指南
一、 基本介绍
机场的跑道直接供飞机起飞着陆用，是机场最重要的组成部分；滑行道使航空器安全而迅速地进行地面活动；机坪用于供停机飞机停放和进行各种业务活动。如何正确使用它们对保证航空器安全有重要意义。
1、道面等级号（PCN）和航空器等级号（ACN）
跑道、滑行道及机坪道面的强度由道面等级号（PCN）表示。
航空器等级号（ACN） 表示航空器对一具有规定的标准土基类型的道面相对作用的一个编号。
注：驾驶员在运行时应核实所驾驶的航空器等级号（ACN）等于或小于报告的道面等级号（PCN），方能在规定的胎压或规定的机型的最大起飞质量的限制下使用该道面。运行中偶尔出现的ACN大于PCN的情况需满足下列准则：
A.对柔性道面，ACN 不超过所报告的PCN10%的航空器的偶然起降不会对道面有不利影响；
B.对刚性道面或以刚性道面层作为结构主要组成部分的组合道面，ACN 不超过所报告的PCN 5%的航空器的偶然起降，不会对道面有不利影响；
C.如果道面结构不清楚，则应采用5%的限度；
D.年度超载起降架次应不超过年度总的航空器起降架次的约5%；
E.当道面呈现破损迹象或其土基强度减弱时，不允许上述超载运行。
注：若道面强度受明显季节变化影响者，可能会报告几个不同的道面等级号（PCN）。
注：各机型的ACN值可向公司或厂商咨询。
PCN用下列代号报告有关确定航空器等级号— 道面等级号的道面类别、土基强度类型、最大允许胎压类型和评定方法的资料：
a)道面等级号（PCN） |
用数值表示 |
b)道面类别代号 |
R —— 刚性道面 |
c) 土基强度类型代号 |
A —— 高强度 |
d) 最大允许胎压类型代号 |
W —— 高：胎压无限制 |
e) 评定方法代号 |
T —— 技术评定 |
2、 飞行区基准代号
基准代号以一个较简单的方法，将有关机场特性的许多规范相互联系起来，为打算在该机场上运行的飞机提供一系列适当的机场设施。基准代号并非用来确定跑道长度或所需道面强度要求。基准代号由有关飞机的性能特性和尺寸的两个要素组成。
第一要素是根据飞机的基准飞行场地长度而确定的代码。
第二要素是根据飞机翼展和主起落架外轮间距而确定的代字。
某一特定规范与代号的两个要素中的更适合的那一个或与两个代号要素的适当组合相关联。一个要素中为设计选用的代码或代字同设施所服务的关键飞机特性相关联。
注：相关飞行区基准代号可以在《机场使用细则》中查阅。
飞行区基准代号表
注：当航空器在低于运行要求的飞行区域内降级运行时，营运人须对飞行机组进行特殊培训。
二、 跑道
1、 跑道宽度
跑道的宽度不小于下表所规定的相应尺寸：
2、 跑道的坡度
A.纵坡
沿跑道中线上最高和最低标高之差除以跑道长度得出的坡度被称为纵坡，跑道的纵坡一般不大于：
— 基准代码为3或4的— 1%；
— 基准代码为1或2的— 2%。
B.横坡
为保证迅速排水，跑道表面通常设计为横向中间高、两边低，称为双面坡；或设计为横向从高到低的方向与降雨时最经常的风向相符的单面坡，双面坡与单面坡统称为横坡。理想的横坡坡度为：
— 基准代字为C、D、E或F的— 1.5%；
— 基准代字为A或B的—2%。
但在任何情况下，应既不分别大于1.5%或2%，亦不小于1%，除非在与跑道或滑行道相交处可能需要较平缓的坡度。
3、 跑道道肩
说明：基准代码为D 或E 的跑道，其宽度小于60 m 的和基准代码为F 的跑道，设置有跑道道肩。道肩与跑道相接处的表面与跑道表面齐平，其横坡不大于2.5%。
注：跑道道肩的强度满足在飞机滑出跑道的情况下能够支承该飞机，不致引起飞机的结构损坏，并能支承可能在道肩上运行的地面车辆。
4、 跑道调头坪
说明：当跑道端未设置滑行道或滑行道的调头点时，通常设置有跑道调头坪以便飞机进行180°的转弯。跑道调头坪既可位于跑道的左侧，也可位于跑道的右侧，在跑道的两端以及必要时在某些中间位置与跑道的道面联接。跑道调头坪与跑道之间的交角不超过30°。
注：
A.在跑道调头坪掉头时通常使用的前轮转向角不超过45°。
B.当飞机驾驶舱位于调头坪标志上方时，飞机起落架任一机轮与调头坪边缘之间的净距不小于下表中给出的距离：
由此可见，当驾驶舱位于调头坪标志上方沿线滑行时所有机轮有足够间距不会滑出边界。
三、 滑行道
滑行道包括飞行区的进口滑行道、旁通滑行道、出口滑行道、平行滑行道、联络滑行道等，还包括站坪及货机坪等机坪上的机坪滑行道和机位滑行通道两种。机坪滑行道指设在机坪边缘，供飞机穿越机坪用的通道。机位滑行通道指从机坪滑行道通往飞机停机位或其他航站地区的通道。
1、 飞机的外侧主轮与滑行道边缘之间的净距
滑行道的设计使当准备使用该滑行道的飞机的PF（操纵飞机的飞行员）座椅保持在滑行道中线标志上时，飞机的外侧主轮与滑行道边缘之间满足下表所列的净距：
基准代字 |
净距 |
A |
1.5 m |
B |
2.25 m |
C |
飞机的纵向轮距小于18 m，为3 m； 飞机的纵向轮距等于或大于18m，为4.5 m |
D |
4.5 m |
E |
4.5 m |
F |
4.5 m |
注1：纵向轮距是指前起落架到主起落架的几何中心的距离。 |
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注 2：基准代字为F 且交通密度繁忙时，可能要求机轮至边缘间的净距大于4.5m，以允许较高的滑行速度。 |
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注3：如果机型等级超过机场等级，则需要采取过线转弯的滑行方法。 例如A-380在ZBAA 36R跑道运行时。 |
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注4：当机场图有特殊说明时，应遵守机场细则。 |
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2、 滑行道的宽度
滑行道直线部分的宽度不小于下表所列的宽度：
基准代字 |
滑行道宽度 |
A |
7.5 m |
B |
10.5 m |
C |
飞机的纵向轮距小于18 m，为15 m； 飞机的纵向轮距等于或大于18 m，为18 m |
D |
飞机的外侧主起落架轮距小于9m，为18m； 飞机的外侧主起落架轮距等于或大于9m，为23m |
E |
23m |
F |
25m |
3、 滑行道的弯道、连接处和交叉处
说明：在滑行道的弯道、滑行道与跑道、机坪和其他滑行道的连接处和交叉处会提供增补面。增补面的设计保证当飞机在通过连接处或交叉处的运转时能保持规定的最小轮子净距。下图说明加宽滑行道以达到规定的轮子净距的一个例子。
注：因为增补面的存在， PF（操纵飞机的飞行员）操纵飞机转弯时使自己座椅保持在滑行道中线上时，飞机的外侧主轮与滑行道边缘之间满足间距要求。
4、 滑行道的坡度
滑行道的纵坡不大于：
— 基准代字为C、D、E 或F 的— 1.5%；
— 基准代字为A 或B 的— 3%。
滑行道的横坡用于防止滑行道表面积水但不大于：
— 基准代字为C、D、E 或F 的— 1.5%；
— 基准代字为A 或B 的— 2%。
注：有关停机位滑行道的横坡不大于1%。
5、 滑行道的强度
因滑行道同其所服务的跑道相比，要承受较大的交通密度和因飞机滑行缓慢及停留而产生较高的应力，所以应注意遵守机场滑行道的PCN-ACN使用限制。
6、 快速出口滑行道
说明：快速出口滑行道与跑道的夹角在25°- 45°之间，通常为30°。快速出口滑行道的转出弯道半径基准代码为3 或4 的跑道不小于550 m，基准代码为1 或2 的跑道不小于275 m。
在湿道面的情况下使用快速出口滑行道时出口速度不大于：
— 基准代码为3 或4 的— 93 km/h（50kts） ；
— 基准代码为1 或2 的— 65 km/h（35kts）。
一般快速出口滑行道在弯道内侧的增补面的半径足以提供一个加宽的滑行道入口，以便于及早认出入口并转入到滑行道去。快速出口滑行道在转出弯道后通常有一段直线距离，用于使转出的航空器在交叉的滑行道之前停住。
注：当道面摩擦效应未受影响时，航空器使用快速出口滑行道脱离时不应速度过低，以提高跑道使用效率。
7、 直角出口滑行道
跑道中部的直角出口滑行道及跑道两端的出口（进口）滑行道的弯道保证飞机能以最大30 km/h（16kts）的转弯速度进行转弯。滑行道其余地段的弯道应保证的最大速度为 25～30 km/h（13-16kts）。
保证飞机以各种转弯速度安全滑行所需的弯道中线半径，见下表：
转弯速度（km/h） |
20 |
25 |
30 |
40 |
50 |
65 |
80 |
95 |
弯道中线半径（m） |
24 |
37 |
53 |
95 |
148 |
250 |
378 |
533 |
四、机坪
1、 机坪的坡度
说明：包括停机位滑行通道在内的机坪设计有坡度以防止机坪表面积水，但在排水要求许可下其保持尽量平坦。在停机位上的最大坡度不大于1%，通常为0.4%～0.8%。
注：因为停机坪坡度的存在，驾驶员在机坪上即使关车后也要注意飞机意外滑动。
2、 停机位上的净距
停机位对使用它的航空器与任何邻近的建筑物、另一机位上的航空器和其他物体之间提供下列最小净距：
基准代字 净距
A 3 m
B 3 m
C 4.5 m
D 7.5 m
E 7.5 m
F 7.5 m
当基准代字为D、E 或F 时，如特殊情况许可，在机头向内停放时，这个净距可以在以下位置减小：
A.旅客航站 (包括任何固定的旅客登机桥) 与机头之间；
B.提供有由目视停靠引导系统的方位引导的机位上的任何部分。
五、铺砌道面的表面的摩阻特性
当道面受降水影响时其摩阻系数会发生变化。
如果道面上有水常用的描述有:
润湿（DAMP）—— 表面由于湿气而颜色有所改变。
潮湿（WET）—— 表面已湿透但并无积水。
小片水（WATER PATCHES）—— 可以见到明显小面积积水。
积水（FLOODED）—— 可以见到大面积积水。
当道面条件受降水影响但尚未得到机场提供测定的摩擦系数时，可以参考下表对道面的摩擦效应进行评估：
跑道条件 |
报告的刹车效应 |
报告的跑道摩擦系数 |
潮湿/湿跑道（3 毫米（1/8 英寸）或更少） |
好 |
≥0.4 |
小于等于3 毫米（1/8 英寸）： 融雪 干雪 湿雪 结霜 |
||
压实的雪（OAT 低于等于-15℃） |
好到中 |
0.39 至0.36 |
湿滑跑道 压实的雪（OAT 等于或高于-15℃） 深度超过3 毫米（1/8 英寸）： l 干雪-最大130 毫米（5 英寸） l 湿雪-最大30 毫米（1 1/8 英寸） |
中 |
0.35 至0.3 |
深度超过3 毫米（1/8 英寸）但不超过12.7毫米（1/2 英寸）： l 积水 l 融雪 |
中到差 |
0.29 至0.26 |
结冰（寒冷且干燥） |
差 |
≤0.25 |
注：当驾驶员对跑道道面摩阻特性有疑义时，应要求机场提供实时监测到的摩擦系数。
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