中国的通航产业与美国相比较，美国是占有绝对的优势。据了解，在美国，通航产业的发展不仅是体现在其应用范围广泛，已有良好的产业和市场基础，而且亦可从事种类繁多的通用航空作业。通用航空在美国发展充分体现出实用性、灵活性的特点。特别是其构建的从政府、协会到公司“三位一体”综合发展战略，都是值得我们去借鉴的。
行政管理机构是行业发展的规划者和引导者
据中国通用航空协会通用航空委员会的赴美调研报告称，美国联邦航空局由美国交通运输部下设，是纯粹的运行和安全管理机构，没有行政许可和市场监管职能，这部分职能由交通运输部行使。而由于法规健全，交通运输部几乎不对通航公司进行市场监管。
截至目前，全美共有颁证并对市场开发使用的机场5178个，私人机场14298个，飞行员超过60万人。通用航空飞机共23万架，每年飞行2800万小时。通航每年可为美国经济贡献约4000万美元产值，提供50万个就业机会。一般来说，通航飞行不需要审批和备案，而且除了加油外没有任何的费用。
行业协会组织代表行业利益
在美国民间有众多全国性的通用航空协会，它们大多是非营利性的民间组织，代表通航企业、航空爱好者以及相关产业从业者、公司的利益，是美国通航中不可或缺的组成部分。
在这些协会中，美国航空器拥有者及飞行员协会是美国通航界最具代表性的协会，会员超过40万，每人每年只需缴纳45美元会费。它主要开展四方面工作：保护通用航空的整体利益，从事通航相关培训和教育，开展面向各级政府的公关活动，以及为会员提供各种服务。该协会的发展史折射出通用航空在美国的发展历史。
美国国家公务航空协会代表的是拥有或运营公务机公司的利益，有会员单位8000多个。该协会可为会员及相关单位提供100多项服务，包括一年一度的协会大会和各种交流、论坛等。协会为会员之间了解彼此信息搭建了桥梁。而且，为了使更多国家和地区能够进入公务航空领域，他们还在机场建设、通用航空投资、通用航空设施建设、航空保险等方面为企业提供支持。
参与公司构建产业基础框架
美国在通航领域有一批技术先进的生产企业。在通航保障方面，还有安格雷奇国际机场、莫里斯市政机场、安格雷奇水上机场等民航机场，固定基地运营商，国际SOS救援中心和美国民航空中应急救援巡逻队。该巡逻队是一个完全由志愿者组成的组织，主要协助美国空军承担应急救援和空中搜救任务，共有各型飞机551架，各种车辆1112辆。
美国的发展经验看，通用航空的发展和航空制造业的发展互相依存、互相促进。政策往往容易推动通用航空的大发展，而行业自律又是良性循环的保障。
三方面经验值得我国借鉴
不少业内人士认为，我国需借鉴国外通用航空成功经验，吸取教训，在发展初期即做好政府顶层规划、合理布局，保障其沿着行业正轨快速推进。要真正落实低空空域管理改革措施，将民用机场定位成公共基础设施，由政府投资和建设，免费给通航用户使用。（来源：中国航空学会）
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