12月25日，第七届中国军民融合年会暨军工产融项目对接峰会在北京召开，通用航空将成为军民融合的重点突破领域。
目前，我国军方管控的空域范围80%以上，民航可利用的空域近20%左右，通用航空能够利用的空域则是微乎其微。而空域是非常宝贵的自然资源，如何利用更加高效并保证军方，民航和通用航空三部分之间的协调成为了一个课题。
军民融合助推通航发展
由于空域管制的严重制约，整个低空空域在过去的几十年中几乎处于封闭禁锢的状态，空域管制过死，通用航空的活动空间极其有限，加之空域报批手续繁琐复杂、环节多、时间长、少则几天，多则十天半月，一个月，有的石沉大海，根本就不让你飞，同时收费又无标准，整个通用航空完全凭军方和政府的许可度日，使通航作业受到严格的限制。
11月下旬召开的全国低空空域管理改革会议，副总理马凯明确表示，要加快推进空域改革，促进通航产业发展，通用航空经营许可管理规定等配套政策将陆续出台。根据券商预测，未来十年我国通航市场需求超6000亿元，年均增速近30%。
目前，在美国，大面积的低空可供飞行，那里有20万架私人飞机，上百万人拥有飞行执照。各种各样、大大小小的机场应运而生，共有17500个，各种各样的飞机层出不穷、平均每天有近10万架次各种不同的航空器从事不同的飞行活动，在空中自由飞翔。在美国的天空，军用航空、民用航空、公务航空、私人飞行、航空旅游、通勤飞行、短途客货运输在这个自由天空的生态空间里，和谐共处、共同发展。
空域仍是通航发展最大瓶颈
在我国目前所有空域都需管制，低空由空军具体管辖和指挥，任何飞行都需事前审批，因此低空空域经济成为了国内最后一块没有被开垦的“处女地”。在国家层面建立推动军民融合发展的统一领导、军地协调、需求对接、资源共享机制“，而简化通用航空飞行计划的申请流程，能较好的体现军民融合的资源共享机制，是一张比较实在的政策牌。（来源：中商飞）
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