日前刚刚闭幕的全国低空空域管理改革工作会议传出消息，沈阳、西安、重庆、广州飞行管制（分）区等10个区域，将进行1000米以下空域管理改革试点，并计划于明年推向全国。这意味着民用飞机未来使用1000米以下低空空域将无须获得军方批准，包括私人飞行、公务飞行、旅游、农业、海洋开发等在内的低空飞行应用市场将逐步打开，规模巨大的通用航空市场也即将开启。不过，政策不明朗、配套设施匮乏、飞行员奇缺等短板，让这个行当“想说爱你不容易”。从珠海航展回宁的南京若航集团董事长吕勇接受记者采访时表达了这一观点，并强调了飞行员奇缺的市场现状。
飞行员奇缺，学费很快就赚回
尽管目前通用航空公司冒出来很多，但业内不得不承认，通用航空有很多明显的短板，用监管层官员的话说，是“行业发展能力等制约通用航空发展的瓶颈因素依然存在，系统环境也有待改善”。一个典型的例子是缺飞行员。
“通航公司购置完飞机就得招飞行员了，但目前飞行员很紧缺。”南航艾维的内部人士对记者说。吕勇指出，“民航的飞行员都不够用，飞通航的人就更难找。”
最新数据显示，我国通航业目前共拥有3857架飞机、730名飞行员、286座通航机场；再看美国，通航业共拥有22万架飞机、60万名飞行员、1.5万座机场，每年贡献逾1800亿美元产值。美国飞机和飞行员的比例是1：2.7，而中国的比例却是1：0.19。
记者获悉，相比民航的飞行员，参加直升机驾驶执照培训的门槛并不高，对学历、年龄都无特别要求，身高1.65米以上，符合体重指数标准，无骨与关节疾病或畸形，裸眼视力高于0.3，无严重疾病，都可报名学习飞行。要拿到直升机商用牌照通常需要一年的时间，学费也不菲，75万到80万左右。学员主要分为三种：拿到牌照后便于私用的私企老板、富二代，为了寻求航空高薪工作的年轻人，以及由单位出钱委培的职员。
吕勇进一步介绍，直升机私用牌照的学费在30万左右，如果考商照，价格高很多。根据直升机不同的型号，两座的学费在80万左右，四座的则需要100多万。
“拿到牌照后，只要几年工夫就能抵上学费支出。”南航艾维人士对记者说，“刚毕业的飞行员，一年的收入大概在10到20万左右，而飞行小时数在500个小时以上较资深的飞行员，一年赚40万并不难。”
“学员如果毕业后能留在若航工作，月薪可达三万。”吕勇说，事实上，考直升机驾照早就不是富人的游戏，但是社会观念还需要潜移默化的改变。
尽管通航飞行员紧缺，但通用航空公司对于聘用刚毕业的新飞行员仍存顾虑。中航国际航发公司副总经理、南航艾维航校董事长付宇明表示，“对很多新成立的通航企业来说，没有成熟飞行员坐镇，直接使用新手进行作业和管理，是不可想象的。”而且，一些新手飞行员在积累到足够飞行小时数后，跳槽的可能性非常大。
南京小伙戴雨是个90后，正在南航艾维国际飞行学院学习直升机飞行。
戴雨直言，他自小就对飞行很感兴趣，但高考成绩一般，无法成为民航飞行员。后来，他就报考了正德职业技术学院，读了直升机飞行技术专业，曲线圆了飞行梦。“前两年在正德进行理论学习和基础实训，取得民航总局的直升机私照理论及商照理论合格证书，第3年在南航艾维飞行训练基地进行飞行实践训练”。
“现在我已经累计飞行了65个小时，但要想拿到直升飞机商用驾照，飞行时间需要超过150小时，一般一年以内就能拿到驾照”。据了解，戴雨拿到驾照后，南航艾维会将他们推荐到相关单位工作，例如驾驶直升机进行航空摄影、航空护林、空中喷洒农药等。“飞行员不会轻易跳槽。所以，我们对未来单位的选择也很慎重”。
戴雨说，同学中也有自费学习直升机商用驾照的，学费需要七八十万，对于一个普通家庭来说，负担不小。但是看好通用航空未来发展，而且飞行员的光环也挺诱人。“其实这和炒股是一个道理，想获得高回报，就要投入更多本金和精力。”
由于低空开放与否关系到他们未来的职业空间，所以戴雨和他的同学十分关注通航政策走向，“如果千米以下空域真的明年放开，那就赚到了”。
【本文转自《金陵晚报》】
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