一次雷达的作用是发射和反射，二次雷达的作用是询问和应答，询问频率是1030mhz，应答频率是1090mhz。一次雷达是用一个方向性的天线在某个方向发射脉冲能量，再用同一个天线接收反射能量，时间延时用来计算距离，简单来说就是空中对应的飞机接受信号并反射信号回去地面雷达，然后算出的是飞机的对应方位和距离。一次雷达作用的距离比较近，不能显示目标高度。
飞机应答机会将来自大气数据计算机的气压高度数据通过天线发射给地面。
写到这里，让我想起了以前某个航空公司的一起空难，事故原因是一位机务人员在清洁飞机时，把皮托管和静压孔贴上胶带（工卡程序），但是在清洁完成后忘记取下来，结果飞机本来已经出现近地警告了，而地面塔台给飞行员的误解高度数据造成了空难，要知道，地面雷达得到飞机的数据是来自大气数据计算机，皮托管出了问题，当然地面的数据是错误的。
然而说到上千上万的飞机，怎么才能避免相互碰撞呢？
除了依照FMCS系统来飞行之外，导航中还有个叫空中防撞系统（TCAS），这个系统也是跟ATC收发机连在一起，来让地面塔台接受信息。还有最主要的空中交通管制系统的各个部分构成：
空中交通管制系统指挥中心(ATC System Command Center)
航线管理中心(Air Route Traffic Control Center)监控巡航路线。
终端雷达进场管制(Terminal Radar Approach Control)监控爬升和下降。
空中交通管制塔台(Air Traffic Control Tower)负责飞机起飞和着陆。
飞行服务站(Flight Service Station)
作者：梁锦海
飞来者