初始学习飞行阶段飞行学员如何进行正确的心理疏导
进入初始飞行阶段学习的飞行学员在未经历13小时筛选前，心理会呈现出一种波动甚至是不稳定的状态，在这一阶段的学员往往会表现出厌飞，恐飞，迷茫等负面情绪，随之带来的则是上天之后处境意识的缺乏，从而导致大脑一片空白，动作呆板僵硬，长此以往，学员极有可能会因为所谓的不适应飞行而被淘汰，这种因为心理原因所造成的淘汰往往比单纯因为技术原因或者身体原因所造成的淘汰更令人难以接受。而“被淘汰”，几乎是悬在每个飞行学员头顶的一柄达摩克斯之剑，即使你各方面条件都很优秀，也不能保住不被淘汰。然而在初始学习飞行期间学员面对的心理问题会很多，在出现心理问题时怎样进行正确的心理疏导，则是学员们此时所急切所需的，很多学员在此期间被淘汰正是因为没有合适自己的疏导办法。作为一名飞行学员，我曾因为心态调节不当而进入自己的“管道思维”，甚至一度对飞行产生了厌倦情绪，后来在教员帮助下才顺利走出困境。面对困难，逃避不是办法，只有找到原因，对症下药才是唯一的解决措施。值得注意的是，学习飞行时由于个体的差异非常大，所以问题也不尽相同，而无论是什么样的问题，学员们都要从以下几个方面着手进行思考，再对自己的问题进行客观正确的分析后找到最适合自己的解决办法
（1）是否有一个高效的地面准备
毫无疑问，飞行是一项严谨的工作，必须按照飞行手册与操作程序进行，对于初始阶段学习飞行的新学员，飞行技术上的第一个难关也许不是适应空中飞行的感觉，而是对飞行程序的默背。在初始学习飞行阶段，我曾对这一做法持有极大的怀疑态度，错误的认为只要上天飞的好，地面准备无所谓，可是当自己真正进入驾驶舱开始飞行训练时，才发现自己这一观点给自己带来了巨大的麻烦，在飞行时经常将该做的步骤遗忘，在进行操作时动作也总做不到位，那时在天上飞行时，自己的大脑经常一片空白，往往是飞行结束后，自己对今天飞行时的表现忘的一干二净，根本回忆不起在天上发生的情况，导致在初期阶段浪费了不少宝贵的飞行时间。其实就地面准备而言，仅以最基本的起落程序为例，其中便涉及了开车程序，试车程序，关车程序等几大项，其中又内含几十条程序项目，虽说项目内容是固定的，可是所有这些动作都要先用语言背诵下来，同时在短时间内要全部掌握并运用自如却有一定困难，而起落在空中时间只有5分钟左右，如果在地面5分钟都背不下来动作的程序，操作的要领，注意力分配的要点，以及特殊情况的处置办法，那么就是典型的地面准备不到家。毕竟，在空中每个场景所做的工作都头绪繁多，而飞行程序是最忌讳差错的，哪怕一个小小的失误，都是绝对杜绝发生的。所以，这在飞行员的培养中似乎成了一条铁的定律——地面通不过，坚决不能上天进行飞行训练。但是如何才能进行高效的地面准备从而提高飞行质量呢？为了解决这一问题，学员们只要在地面加强对程序的记忆，特别是在理解的基础上进行记忆，清楚我之前干了什么，现在正在干什么，下一步准备干什么，并且必须清楚干完后会带来怎么样的结果，在地面准备时，学员们去模拟空中出现的情况，手脚脑心并用如果中间有地方卡住了，退回头重新开始，这便是所谓的：“走程序”，在模拟空中情况的前提下，在地面进行预想和处置。值得倍加关注的是：程序意识是贯穿于一个飞行员整个飞行生涯的，在初始学习阶段树立牢固的程序意识会为将来的飞行打下坚实的基础。
（2）是否下意识的提高自己的处境意识
初学飞行阶段，建立一个良好的处境意识是学习的最重要的内容。美国空军前雷鸟飞行表演队的领队，即美国空军前参谋长梅丽尔 麦克皮克认为：“区别一个好的飞行员与一个伟大的飞行员的一个重要标准就是是否具有处境意识。如果一个飞行员能够对近期刚刚过去的情景和当前的情景在头脑中建立和保持准确清晰的画面，他就能成功地位未来创造出好的飞行结果。由于初始学习飞行阶段是一名飞行员飞行生涯中技术风险最高的阶段，由于空中经验少，发生错误的机会就多，导致处置突发事件的能力就相对较低。很多被淘汰的学员除技术原因外，缺乏处境意识也是一个重要的原因，这样的学员在天上一旦遇上紧急情况，后果不堪设想，而处境意识的缺失，与飞行学员的地面准备有很大关系，在一个飞行员的整个飞行生涯中，地面准备永远是应对空中特情最有效的手段，通过大量精心与高质量的准备工作，飞行学员能够对空中情况进行模拟，从而在空中遇到特情后进行有效的处置，提高飞行学员的处境意识，有利于在地面上发现问题，解决问题，从而做到上天后临危不乱，心中有数，记住：永远别让飞机把自己带到大脑从未想过要出现的地方去。
（3）是否重视基本驾驶术以及注意力分配的要点
飞行员作为飞机的驾驭者，其技术永远是在这一领域生存的砝码，抛开所谓“天赋”这一说法，绝大部分人在开始接受飞行训练前肯定没开过飞机，所以大多数人的水平是一样的，在开始筛选前，大家都有13个小时进行起落训练，而起落训练的难点，便是包含了飞行中最基础也是最重要的基本驾驶术的训练和注意力分配的训练。上升，下降，平飞，转弯是飞行中四种最基本的操纵，但是飞机是一个在立体空间围绕三轴运动的物体，在飞行中更多的是上升改平飞，平飞改上升，平飞改下降，下降改平飞，以及平飞转弯，下降转弯，上升转弯等机动飞行。如何通过一杆两舵进行飞机操作，并且控制飞机状态，便是现阶段学员们必须解决的问题，并要通过大量的飞行实践进行巩固和加强，从而过度到孰能生巧。注意力的分配，可以说是初始飞行阶段最难的问题，其特点是要求飞行员在短时间内从仪表上筛选出对当前飞行最有用的信息，现在初始飞行训练所采用的机型为美制C172R，驾驶舱有基本型和GAM2000型两种，但是无论哪种，飞行员都要从飞机仪表上提取出俯仰，坡度，高度，速度，航向，升降速率等信息，任何一种飞行操作的前提均是飞机姿态稳定，显然，注意力应该以姿态仪为中心，牢牢抓住，根据起落程序阶段的不同，选出重要信息进行监控，在抓住主要仪表的同时兼顾其他仪表，将注意力“发散”出去，不要将注意力固着于舱内某个仪表，必须指出，初始飞行阶段的起落训练，是一个目视科目，飞行员应该把注意力多关注舱外，对舱内仪表指示进行合理的检查，而不是将注意力固着于驾驶舱内的仪表而忽略外界对飞行提供的信息，在初始学飞阶段，我曾犯过这一错误，将这个目视科目当成仪表科目在飞，其结果是连一个最起码的起落航线都建立不好，后来在飞行结束后的讲评中，我的教员指出我的问题所在，才让我在以后的飞行中再未犯过类似的错误。基本驾驶术和恰当的注意力分配是一个飞行员的飞行基本功，二者联系紧密且缺一不可，不管是什么阶段的学员，在学习飞行期间都要不断加强二者的训练，从而提高自己的飞行技能，为日后的飞行打一个扎实的基础。
（4）是否正确看待了厌飞情绪
任何一个学习飞行的学员都会有厌飞的情绪，其产生的原因与自己的飞行效果有直接的关系，飞行效果不好，教员心急难免会加以责备，这时的学员们会产生出自责的心理状态，若在短时间内得不到解决，这个情绪会慢慢转化为厌飞情绪，学员们甚至会选择放弃。其实在任何学习中，都会遇见学习的瓶颈期，在这个期间，学习的效率会大大降低，学习的激情会大打折扣，学员们必须认识到这点，这个是学习飞行必须经历的阶段，没有飞行学员在接受飞行学习的过程中未产生过此类情绪，只是因为学员的个体因素，其情绪程度的深浅和持续时间的长短有所不同，不要被暂时的困难所打到，因为既然选择了飞行，也就选择了必须具备正视困难的勇气。学习任何一件新的事物，都会经历许多挫折和磨难，飞行亦如此，每个能从飞行学院毕业最终走出来的飞行员，几乎都经历过险些支撑不下去的体验，飞行是一项特殊的行业，能留下来的大都是意志坚定，技能高超，心智健全的强者，而飞行员的意志力对于其成功与否最为关键。飞行的学习过程可以用“爬坡”来形容，这个爬坡不是短时间的坚持就能到达顶点的，最终的成功者往往是那些最为坚硬的硬汉。作为随时面临淘汰考验的学员，时常面临的是自我否定与肯定的反复过程。巨大的压力，考验着学员的神经与心理底线，有时失败不是因为能力的不济，恰恰是心理防线的垮塌，因为每天都有一个声音在说:放弃吧！而另一个声音让你：坚持住。而一旦学员们选择放弃，几乎难以再重新振作起来。从这个意义上讲，学习飞行阶段的这种精神煎熬，对于一个人的成长非常重要，因为即使能成为幸运的毕业者，大家也会面临下一个严峻的考验，尤其是在学习飞行的初期，由于个体的差异，训练效果表现的非常明显，这一时期的学员们往往有非常强烈的厌飞情绪，严重的甚至影响到与教员的沟通和学习的进步。当这些问题出现的时候，有很多学员会表现的手足无措，消极，逃避等负面情绪随之而来，而如何解决这些问题，让飞行训练顺利进行，则是学员们面临的又一个难题
（5）是否相信自己的教员
自己的教员，是自己在飞行学习过程中的领路人，无论教员的性格有何差异，作为学员，我们不只是要尊重自己的教员，更重要的是我们要相信自己的教员，在学习的过程中，认真聆听教员们对自己的讲评，当自己做的欠妥时，不要去用什么理由搪塞教员，而是要把自己为什么犯错，犯错的原因，与教员的讲评相互结合，当自己的想法与教员的讲评有出入时，私下用更婉转的方式告诉教员自己的想法，让教员及时纠正自己错误的想法，因为教与学实际上是教员们与学员们互动的一个过程，只有双方都认真对待，才能得出最好的教学结果，而与自己教员良好的沟通与交流，不仅可以让自己在学习过程中少走弯路，也能加深彼此之间的信任，提高自己的学习效率，让自己迅速的成长与进步。
（6）是否多交流 多沟通 多总结
一个人在学习飞行时难免会遇到困难，当遇见困难时，一个人解决问题的能力往往有限，这个时候，与自己的同学进行交流便是一个不错的方法，在航校学习期间，同学们处于各个不同的训练阶段，在初期训练阶段的学员所面临的困难与挫折，甚至是飞行中所存在的问题，也许在老学员身上也曾经发生过，当自己遇见困难时，千万不要自己埋头苦想，与同学多交流说不定会有很大的收获，毕竟，孤木难成林。在交流的同时，自己也要多思考问题出现在什么地方，每次飞完都要注意总结自己今天飞行表现的好的地方与不好的地方，千万别进入“管道效应”区，遇见问题不要钻牛角尖，要学会用一种更包容的态度去对待飞行。
（7）是否端正了自己对飞行的态度
凡事遇则立，不遇则废，无论做什么事，自己的态度直接决定了这件事的结果。飞行是一项极其特殊的职业，因为有很多看似不起眼的错误如果处置不当所导致的也许都是一个灾难性的后果，这只的态度不仅仅是看待飞行的态度，更多的也是学习飞行时自己是否真的将自己融入在角色之中，众所周知，飞行是一项严谨的工作，不能想当然的做一些动作，同时标准和手册上的要求也一点不能打折扣。我在2012年6月17日进行的仪表等级考试中，因执行检查单不到位，在起飞前没有将燃油选择活门放在“双组”位，这意味着飞行中飞机使用的燃油实际上只是一个油箱所提供的，这一问题直到在转场飞行已进入另一个机场的管制空域执行进近检查单时才被发现。当天的飞行结束后，我仔细回忆着飞行前的每个细节，试图发现问题所在，同时也因为自己的冒失而吓出一身冷汗，因为如果是在日后的航线飞行时，飞机缺乏燃油而导致飞行发生意外是一个不可原谅的人为过错。而在初始学习飞行阶段，更不可抱有一个“无所谓”的态度，认为飞行就是动手操作的事，平时犯一些小的错误也没什么，这是一种大错特错的思想，飞行时的各种标准和制度除了能保证飞行安全外，更重要的是在潜移默化之中为飞行员们培养一个好的行为习惯，因为无论多么先进的飞机都是由人在操作的，飞行员才是保证飞行安全最有效的防线，飞行这份职业最大的特点就是一旦选择，为了保证飞行安全，就必须改掉自己身上很多会不好的习惯，在飞行时，千万不要有任何的侥幸心理，这种自欺欺人的态度会为日后的飞行上带来安全的隐患甚至威胁飞行安全。而如果在初始学习飞行阶段学员们便不重视自己对飞行的态度，不仅在技术上无法提高，要面临技术停飞的风险，更重要的是，如果不能正确看待飞行，即使日后从航校毕业，回到公司后也不会成长为一名合格成熟的飞行员。
一旦选择了飞行，就必须记住两个字“坚持”，如果要成为飞行的强者，就要把对飞行的激情贯穿于整个飞行生涯之中，若要以职业飞行员为奋斗目标，就要明白：飞行是一种态度，这是一份属于强者的职业。
作者简介：
牟全玺，原中国民航飞行学院新津分院飞行十大队飞行学员，现中国春秋航空飞行一中队A320副驾驶
