2015年6月，美国联邦航空管理局联合美国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）及其他通用航空组织正在开展国家安全飞行运动，倡议通用航空各界预防由于失控（LOC）导致的事故，提倡通用航空器安装迎角指示器。
1.什么是失控（LOC）？
失控（LOC）指飞机意外的失去控制。失控往往是飞机飞入正常飞行包线之外导致的。失控有可能会迅速发展成尾旋或失速。引起失控的可能原因包括：驾驶员判断/决策不佳，未能及时感知到失速或尾旋发生并执行改出操纵，飞机不符合适航规章要求，自制飞机制造问题，驾驶员缺乏驾驶能力，不能保持空速，不遵守程序，飞行员缺乏经验和资质，或使用过度的非处方药影响飞行员的驾驶。根据FAA的统计，美国通用航空领域每四天就有一起失控引发的致命事故。
2.迎角指示器
迎角（AOA）是指，机翼的前进方向（相当于气流的方向）和翼弦（与机身轴线不同）的夹角，也称为攻角。迎角过大会引起失速，使得机翼丧失升力，如果驾驶员未能及时感知到迎角过大，失速将导致飞机失控，高度大幅下降。25%的通用航空事故在飞行操纵阶段产生，其中一半涉及到失速或尾旋。
美国联邦航空管理局如今鼓励通航飞机安装迎角指示器。迎角指示器可以帮助避免失速，因为失速可以发生在任何速度下，仅靠速度判断失速是不可靠的。对于一个确定的飞机构型，飞机总是在临界迎角发生失速。没有迎角指示器，迎角对飞行员是很难感知的。迎角指示器可以与空速和失速警告系统关联。它可以通过音频、视频和/或振动的方式提供告警，以引起飞行员的注意。
3.迎角指示器的审定
迎角指示器是一类驾驶舱仪表，该仪表有助于防止小型飞机失控。尽管迎角指示器已经在大型飞机上应用一段时间了，但是获得适航批准的工作量和成本限制了其在通用航空领域的使用。在2014年2月，美国联邦航空管理局简化了迎角指示器的设计批准规定。根据FAR 21.8条，机载设备的批准方式有四类，分别是按照技术标准规定（TSO）批准、颁发零部件制造人批准书（PMA）进行批准、随机审定批准或FAA认可的其它方式。目前，FAA对迎角指示器的批准采取了最后一类，FAA在2014年2月颁布的备忘录AIR100-14-110-PM01《非必须的迎角指示器的适航批准》指出，制造商必须根据美国材料与试验协会（ATSM）标准设计迎角指示器，并申请美国联邦航空管理局批准。申请人需要证明该设备符合ATSM标准的设计，并具有满足要求的质量控制系统。
4.对我国的影响
美国FAA提倡安装的迎角指示器，对通用航空安全是非常有益的。FAA对迎角指示器的适航批准方式，既降低了产品研发生产和适航审定的成本，又提升了通用航空安全水平，是值得国内参考的。我国通用航空研发制造企业与美国相比，在整机降落伞、迎角指示器等有利于航空器安全水平提升的技术上是存在差距的，通航研发制造企业也应密切关注美国通用航空技术的发展。
延伸阅读：航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）
航空器拥有者及驾驶员协会早在1939年就在美国成立了。美国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）是一个通用航空非盈利组织。其目的是提升通用航空器安全，提高通用航空飞行员数量，维护和提升通用航空机场，提升通用航空正面形象。著名的美国飞来者大会，便是其赞助组织的。如今航空器拥有者及驾驶员协会已经发展成了一个国际化的组织——国际航空器拥有者及驾驶员协会（IAOPA）。
中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA-China）是国际航空器拥有者及驾驶员协会的中国分支机构，是IAOPA在中国（包括台湾、香港、澳门）的唯一合法代表。中国航空器拥有者及驾驶员协会于2004年8月17日在中国国家民政部登记注册，由中国民用航空局业务指导，代表中国私用航空器拥有者及驾驶员利益，接受国际私用航空器拥有者及驾驶员协会监督、指导及相关规章约束的全国性社团组织。
作者：苗延青
来源：微信公众平台“适航与安全”
