随着疫情放缓，新十条优化防疫措施推出，大规模封控有序减少，汽车产业预期将大幅受惠，智能驾驶产业链包括整车、芯片、传感器、算法等环节的投资热度会再度升温。汽车制造企业投资加强自研芯片和算法，推行软硬一体的电子化模式，可能从底层改变汽车产业链的竞争格局。
过去，以燃油汽车为主线发展的传统车企，核心技术在于内燃机、汽车底盘、传动系统和制动系统等环节，汽车电子相对并非获取竞争优势的主要手段，故此衍生出一线供货商 (Tier 1)价值链模式。以博世(Bosch)、电装(Denso)、大陆(Continental) 为首的海外Tier 1巨企，一直担任海外汽车电子方案的整合者，雄锯着高达1800亿美元的市场。他们一方面与上游半导体IC设计者对接，另一方统筹原材料及模组设计组装，俨如汽车制造企业电子设计的大内管家。
不过，进入新能源和智能化汽车时代，这种行之已久的合作模式，正酝酿出翻天覆地的变化。由于用户追求更高层级的自动驾驶，更多元化的智能座舱，更安全的电子安全系统，致使电动汽车的差异化体验主要聚焦于中央集控的电子系统，不论造车新势力和传统主机厂的研究方向，均转向电子电气架构全面改革，公认的目标是把传统分布式电控单元(ECU)网络，改变为由中央集中控制的域控制单元(DCU)模式。
随着自动驾驶、智能座舱等功能的发展，每台汽车装载的ECU数量急速增加，由 90 年代初不足 10 个，到目前高端汽车的ECU数量可以超过 300 个。为解决ECU数量快速增加的弊端，以域为单位(DCU)的集成化架构应运而生。DCU主控芯片（多核 CPU/GPU ）相对集中的控制域内原本归属各个ECU的功能，情况与个人计算机的发展相类似。
域控发展削弱一线供货商垄断地位
域控架构是公认的智能汽车发展路径，同时意味着汽车制造企业会大幅增加内部研发开支，专注以AI算法加芯片设计为主导的新商业模式，降低对传统汽车电子一线供货商的依赖，走出具有差异化的产品路线。罗兰贝格管理咨询有限公司(Roland Berger)指出，此改变于未来五年将对Tier 1企业造成严重冲击。举例说，电子零件价值占一台高端汽油车材料成本约16%，到2025年，将占一台电动车约35%的材料成本，当中部分的研发和方案整合，将由汽车企业内部进行，再向不同的硬件公司订制采购，如半导体和模组供货商。这种改变将更接近电子产业如个人计算机和智能手机的供应链模式，大幅缩短产品开发周期，为更多零部件供货商带来新机遇。
最典型的例子是跟智能驾驶密不可分的摄像头模组产业。过往Tier 1企业向算法设计者和半导体制造商订制ECU及其他零部件，如镜头等，再进行组装。但近年汽车制造新势力如蔚来、小鹏和理想等，都向摄影头模组供货商直接采购。
可根据自己的算法，系统来获得更好的适配度
集中平台化管理，降低采购成本
订制化要求更高，专业的光学供应商可提供更好的服务
丘钛微在智能座舱产品和8M ADAS产品优势明显、已经有小鹏、领克、极氪、SMART等多个新能源品牌量产交付。
可以预期，部分Tier 1厂商在汽车光学赛道将逐渐走下舞台，取而代之的，将是更专注于光学设计制造的智能视觉方案商，丘钛微将继续以 “给机器带来光明”为使命，为汽车产业 “电气化”出谋献策，努力提供优质的智能视觉一体化方案，回馈广大客户给予的信任。
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