2016年9月3日8:30，中国水电四局承建的新建衢州至宁德铁路（福建段）先期标“卡控”工程——东关隧道提前7天顺利贯通。
东关隧道为单线隧道，全长1798.45米，从2014年12月31日开工到现在，我们差不多花了21个月的时间，是不是太慢了？
当然不是！
先来看看我们参建的衢宁铁路平面位置图，S形的曲线把我们定格在了福建的崇山峻岭之间。
崇山峻岭意味着什么？意味着地理环境艰险，地质结构复杂，在这里打通一条隧道，可不简单！
东关隧道为单线隧道，隧道出口为悬崖，没有工作面，只能采取单向掘进，而且出渣运输业非常困难。卡车多是倒进去， 装渣后再开出来，制约了施工速度。
再者，这条隧道上，五类围岩长度168.45米，四类围岩长度60米，三类围岩长度60米，二类围岩长度1510米。碰上这种地质，支挡防护必不可少，只能一寸寸地掘进了。隧道表层为粉质黏土层，洞身围岩为凝灰熔岩，强风化～弱风化，节理裂隙较发育。地下水主要为基岩裂隙水，不发育，为爆破开挖和支护带来很大的挑战。
正因为不好干，才被业主确定为“卡控”工程。
比如在四、五级围岩施工的时候，我们就严格按照三台阶临时仰拱进行，对安全步距严格把控。通车栈桥安全防护栏一刻都没停止使用。图片中，洞口壁内泛着荧光的白点可不是萤火虫，而是我们设置的沉降观测标，这些沉降观测标在围岩变形观测中起了至关重要的作用，并已经实现信息化上传。
东关隧道洞身按“新奥法”原理，以超前地质预报为先导，以监控量测为依据，配备大型施工设备，软弱围岩地段坚持“先预报，预加固，短进尺，弱爆破，强支护，早成环，勤量测，快反馈，紧衬砌”的原则。根据喷锚构筑法原理，五类围岩采用三台阶临时仰拱法，四类围岩采用台阶法施工，二、三类围岩采用全断面法，明洞采用明挖法施工。
隧道开挖采用光面爆破，严格控制超欠挖，初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺，出碴采用无轨运输。衬砌为复合式衬砌，复合式衬砌由初期支护，防水隔离层及二次衬砌组成。二次衬砌采用整体式模板台车、端头采用定制钢模，仰拱采用定型曲型模板及定型端头钢模、泵送混凝土浇筑，仰拱先期施作并整体灌注，保证了中埋止水带安装平顺、顺直，同时钢筋安装采用钢筋卡具，保证仰拱、衬砌钢筋间距，达到横平竖直的效果。
衢宁铁路东关隧道是本标段的“卡控”工程，计划工期为24个月，能用21个月完成隧道贯通，我们其实一点都不慢！
这21个月，不仅要保证工期，而且技术、安全、质量各个环节都要面面俱到。大家个个都很拼呢！
细节决定成败，要赢得业主各方的认可就要在细节上动脑筋、下功夫。 开挖完成后初期支护我们严格把控每一道施工工序，初支用的钢筋网片也要在钢筋卡具上绑扎完成。
在二衬施工中，钢筋安装是关键。为了保证钢筋间距的合理性，在钢筋绑扎过程中，我们全部使用钢筋卡具进行固定，这样既保证了钢筋的安装质量又美观，一举两得。
同时，在二衬施工中，我们不断进行工艺改进，图中的堵头模板使用了能固定中埋止水带的可调节模板，从源头上杜绝了中埋止水带跑偏的现象，该工艺值得推广。
矮边墙施工中，我们对防水板的挂设严格把关，仰拱钢筋安装时同时使用了钢筋卡具。为了保证防水板及钢筋的安装高度，我们实行三线上墙，用红漆标出来，醒目实用。
隧道衬砌过程中各道工序严把关才能有光洁的衬砌面，二衬月进尺最快达到192米，我们始终要做到质量一流，进度最快。
为了保证养护质量，我们推广使用了可移动自动养生台架，喷淋头均匀分布，养护效果令人惊喜！
隧道在连续衬砌到200米以后，我们开始进行敲击检测，来检查混凝土表面的缺陷和有无脱空现象，结合地质雷达扫描，及时进行缺陷台账登记和回填灌浆处理。
隧道开挖过程中，我们始终坚持进行有害气体检测工作，避免空气中有害气体含量过高而存在安全隐患。
地质雷达扫描不但是第三方检测的工作，更是我们自己的自检工作。
要干好隧道工程，要不断进行培训和技术指导，我们师带徒的工作始终没有间断过。
技术交底是一项长期进行的活，现场技术交底和技术指导比的是耐心，这点，我们的技术人员做到了。
隧道贯通了，心情和松溪的蓝天白云绿地一样惬意……如诗如画的美景令人陶醉。
21个月，最辛苦的莫过于衢宁铁路东关隧道项目上工作的职工了，为保证安全有效完成节点目标，项目部采取多种措施，大家执行24小时不间断轮流值班制度，项目部始终坚持“全面管理、全程控制、全员参与、持续改进”的施工理念，严格执行“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”的安全生产管理体系，以质量保安全、以安全促进度、以进度铸和谐、以和谐求发展，切实推进西东关隧道贯通节点目标顺利实现。不过付出就有回报，这次我们提前完成“卡控”工程，受到业主及监理单位一致好评。
所以……
本文作者：山水泉
本文编辑：黄小云
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