听说某些网友特别喜欢炫富，开辆宝马奔驰拍照都要假装不经意地露个方向盘和车钥匙，那你知不知道，在中国水电四局哈尔滨地铁项目部，有一群年纪轻轻的90后，开的车比宝马奔驰要贵百倍！
什么车？这么贵！
看清楚了吗，就是我们的盾构车，据说最便宜也要三千多万，而且，操作这些plus“豪车”的竟然都是90后青年！
让我们来一起了解一下“豪车”及“车主”们吧！
盾构机操作室内有4个屏幕，用于随时监控施工重要位置以及盾构机导向系统内的各项数据，操作台上分布着红、绿、白各色70多个的按钮。操作手们每天的工作便是目不转睛地盯着这大大小小几十组随时变动的数据，对每个参数进行严格控制，根据不同的水文、地质情况，所面临地下构筑物和地下管道情况，及时操作红红绿绿若干排按钮，密切关注地面沉降、轴线控制、拼装质量等。盾构施工专业性极强，必须掌控好关键要点，严格依照参数操作，否则失之毫厘谬以千里，一旦酿成损失则无法挽回。
操作手：崔华新（22岁）
我在学校学习的内容就是盾构机操作，当时我们宿舍DIY了一台盾构机还获得了模型大赛一等奖，那时候，老师和我们说，盾构行业收入可观，所以我当时最大的愿望就是做一名盾构司机。
我正式操作盾构机是在武汉地铁施工的时候，而且正是我监造的那一台，所以特别有感情。盾构机的操作室很小，一名优秀的盾构司机要胆大心细，具有良好的心理素质和过硬的专业技能，对数据的处理要有独到的见解！盾构司机不光只是简单的操作盾构机，更多的是丰富的施工经验和故障诊断排除能力。因为设备很大，要通过听设备运行的异常声音，和异常数据反馈来判断哪里出了问题，该如何处理。这是一名优秀的司机必备的能力。
身为一个盾构人，我跟所有为这个行业奉献的人一样，我们的收获与遗憾都是一样的，但是我们不后悔。因为有些工作总有人要去做，虽然它需要付出很多，但是我相信，只要可以体现一个人的价值，那就是值得的。
操作手：付江浩（27岁，机电专业）
非常荣幸，在操作盾构这方面，我已经荣获“老司机”称号。盾构这个行业在国内也有将近20年了，说明白点就是挖隧道的。我从11年工作到现在，“开车”从激动、好奇、新鲜变成现在的平淡、平凡、重复。每天我们都在地下工作，一个月看不到太阳很正常的。每天做着同样的事情，每天对着几十个参数，观察出现不正常的参数，找出这个参数变化的原因。盾构施工对质量和地面沉降的要求都非常的严格，可能稍微出现点错误，地面就有很大的反应，可以说一条隧道的质量、施工的进度大部分都在于盾构司机。
广东、无锡、南昌、武汉、郑州、哈尔滨这些城市都留下了我的足迹，但是这些城市的景区没怎么去过，因为没有时间去。在工地上我们最希望的就是倒班，因为这个时候能有一天的休息时间，虽然说每天都是这样重复，但是我们都已习惯了这个生活。这就是我们3点一线的生活，在此给每一位像我这样的地铁工作者说声辛苦了！
操作手：罗兆瑞（24岁，机械运用与维护专业）
截止月底，我参加工作就整整一年了！在这一年的365个日日夜夜里，我踏实工作，努力学习，见识到了很多的新鲜事物，学会了很多新的知识，同时也结交了很多新的同事和朋友。
担任盾构机操作手让我深切的体会到了这个岗位的重要性，这份工作看起来枯燥乏味，但当你真正投入它的时候你就会发现其中的奥秘和成就。我们要面对大大小小的屏幕，形形色色的数据，根据这些我们来调整盾构机的运行状态。一毫米、一毫米的掘进，直到一条隧道成型，那个时候对我们来说是最骄傲自豪的。
操作手们工作都在地下洞内，整天都要蛰居其中。当地面温度达30度时，洞内温度已经接近40度，闷热的气候，黑暗、潮湿、闷热的隧道环境，呆10来分钟就会大汗淋漓，这样特殊的工作环境，有时候任务紧张，可能会连着一两个月见不到太阳。
工作复杂而又枯燥，“驾驶室”里面只有机器发出的轰鸣声，两个人面对面说话还得大声喊，昏暗的工作环境中，周身环境仿佛一直一成不变，只有通过操作台上的数字才知道自己在往前移动。“天降人大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，增益其所不能”，没有坚韧不拔的意志，就无法在这样的岗位上坚持。
操作手：王晓强 （25岁，机械工程专业）
从武汉的泥岩、富水砂层到现在的粉质黏土,在施工中，我自己的经验随之不断丰富。盾构机是集机、电、液及控制于一体，兼顾开挖与支护，盾构机操作司机不仅是简简单单的启动机器，更需要了解开挖土体的力学性能，通过添加特定的添加剂改良土壤的力学性状使其具有流塑性从而使出渣流畅提高施工效率。身处于施工一线，感觉责任重大，目睹每日盾构机里程不断延伸，感觉自己付出的辛苦是值得的。每日下班看着掘进里程的增加，感觉自己很有价值。
操作手：郑树彬（22岁）
第一次看到直径6.14米的圆筒形盾构机时，我立刻被这个“巨无霸”吸引了，心里暗想：一定要学通工作原理，能够早日顺利驾驭它!
我参与的第一个四局项目是武汉地铁十一号线工程，当时，我已成为一名主操作手，每天一开工，我就开始目不转睛地盯着大大小小几十个随时变动的数据，对每个参数进行严格控制。根据不同的水文、地质情况，所面临地下构筑物和地下管道情况，及时操作红红绿绿若干排按钮。每推进一环(1.2米)需要大概40分钟，然后停下来由管片拼装手在前方组装管片。每天工作时间，我都要高度集中注意力，严格监控数据不能有半点懈怠。记得有一次，掘进过程中由于渣土改良不好，出现喷涌的情况，班组人员在机身内清理，心里真不是滋味儿。
从2013年到现在，也快四年了，项目部领导及同事给予了我莫大的帮助以及支持，使我感触颇深，受益匪浅。今后的工作我也将会不断学习，不断的去提高自己。
每次走在巨大的隧道内，看着一片片严丝合缝的管片，我都会为这个超级工程而激动不已。能够成为一名操作手，我感到非常自豪。
操作：;黄河
我之前在武汉地铁11号线光郑区间、21号线后百区间担任盾构机操作手职务，现任哈尔滨地铁2号线10标省衡区间盾构机操作手。我最大的优点就是善于学习，很多活只要干过一两次，后期再干同样的活都不用领导操心。干这个岗位，每天要工作12小时，直到隧道贯通才申请调整一段时间，调整完成后继续下一个工地奋战。我1年已经换了3个工地，但只要工作需要，四局需要，我会继续坚持下去。
在每天超过8小时的持续驾驶中，操作手们注意力必须高度集中，除了监测导向系统中的各项数据，还需要监测管片（隧道壁）拼装是否到位、砂浆液灌注是否就绪、渣土运输情况等，需要关注到前进时的每一环节，确保盾构机正常运行。
洞门没有信号，长达12小时与外界失联的状态要求操作手必须持有超强的耐心和心理素质，这些都磨砺着他们的精力和耐心，每天下班从洞内走出来，浑身脏兮兮地走在热闹的街上，被路人笑称“从老鼠洞里爬出来的”，这些嘲笑与不理解只能靠自己的乐观和信念去平衡。
操作手：李慧明（25岁，盾构技术专业）
我从事地铁行业4年，目前在水电四局哈尔滨地铁2号线盾构项目部担任盾构操作手。从实习阶段一无所知，到成为带徒弟的老师傅，从中国的特区深圳，到江城武汉，再到北国冰城哈尔滨。每完成一条隧道，都是提高我自身技术和学习累积经验的过程。希望通过今后的工作和学习，能更上一层楼，不断的自我充实，扩展知识面，提升专业水平，为企业、社会贡献自己的力量。
操作手：杨春高（24岁，地下工程与隧道工程技术）
2016年毕业我来到中国水电四局盾构公司，从刚开始最简单按钮的认识到后来的熟练，在一年多的工作中，我学习、经历了从项目进场到掘进完成的全部工序。特别是在盾构掘进操作过程中，通过理论与实践的学习，对掘进施工过程中各技术参数控制、管片选型等有系统了解。
其次，通过向同事学习，向老师请教，在现场认真研究观察，并做详细记录，我很快掌握了盾构机操作技能，故障发现和排除，作业数据分析。
盾构工作很累，每天下班从洞内走出来，浑身脏兮兮地走在热闹的街上，要接受周围人一样的眼光，但这打击不了我对这个岗位的热爱。
从深圳走到武汉，再到哈尔滨，工作地点在变换，施工难度都不同，在这群90后身上，我们看到了“积极自信”的态度，看到了“吃苦耐劳”的品质，更看到了“坚韧不拔”的毅力。
他们正当年华，他们依然年轻，只是退却了心中的浮躁，他们依然长着俊俏的脸庞，只是少了些许当年的稚嫩，多了一份稳重和坚忍，向我们这些“90”后操作手致敬，向为四局事业做贡献的每一位劳动者致敬。
我们年纪轻轻驾驭“豪车”，我们炫过吗？没有！
嘘~……我们低调！
本文作者：张慧静
本文编辑：黄小云
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