CRTSⅢ型板式无砟轨道：我们来了！
4月14日，水电四局京沈客专TJ-9标段CRTSⅢ型板式无砟轨道工艺性试验顺利通过由京沈客专辽宁公司、阜新指挥部、铁科院、天津新亚太监理的组成的评估小组联合评估验收，标志着该标段具备线上无砟轨道施工条件。
自今年3月以来，项目部着手进行无砟轨道工艺性试验准备工作，揭板场地选在2号拌和站，试验选取了5块轨道板，其中直线板3块、曲线板2块，曲线半径8000米，曲线超高125毫米，自工艺性试验开展以来，累计进行了18块轨道板灌注和揭板。
轨道板混凝土灌注
轨道板施工数据监测
为切实掌握该项技术，生产出高质量的CRTSⅢ型板式无砟轨道，项目部采取了多项措施：
严格执行京沈公司《关于无砟轨道施工“二十条必须、六条严禁”》及《客运专线铁路CRTSIII型板式无砟轨道施工质量验收指导意见》等文件内容，保证施工科学、质量达标；
先后对现场底座板、隔离层及弹性垫层、轨道板铺设、轨道板及自密实混凝土施工过程中的16条工装、工艺问题进行了改进，提高无砟轨道施工外观、质量及施工效率；
反复试验确保自密实混凝土质量，自2015年12月到2016年4月10日期间，中心试验室进行自密实混凝土室内试拌40余次，并在揭板试验过程中进一步调整混凝土配合比，使混凝土拌和物性能达到稳定状态；
采取详细的奖惩措施，定节点定目标，对于及时开展相关工作的单位进行奖励，对相关工作滞后的单位进行处罚，保证施工进度；
选用了具有CRTSIII板式无砟轨道施工经验的架子队，并在工艺性试验阶段，先后9次进行无砟轨道工艺性试验技术交底及培训，进一步提高作业人员专业技能，保证施工过程操作合理、高效。
CRTSIII型无砟轨道板具有耐久性好、稳定性高、经济优势明显等特点，是我国自主研发、具有完全自主知识产权的一项重大科技成果，也是我国高速铁路无砟轨道技术实现国产化的重要标志。I型板源自日本板式轨道，是单元板式，采用凸形挡台进行纵向限位；II型板源自德国的博格板式无砟轨道，采用纵连钢筋把各个板纵连起来，和I型板相比，它含有有挡肩的承轨台。随着中国高速铁路(客运专线、城际铁路)建设的快速发展，研发具有自主知识产权的板式无砟轨道成套技术已成为体现我国高铁技术水平、彰显国家实力的当务之急，也是我国高铁技术走出国门所必须的。铁道部于2009年在成都至都江堰城际客运专线，开展了具有完全知识产权的板式无砟轨道成套技术工程实验与设计创新工作，并取得了成功，于2010年12月正式定型为CRTSⅢ型轨道板。其试验成果在湖北城际、盘锦至营口和沈阳到丹东客运专线铁路应用和实践。
作者：李新帅
