改革开放以来，中国全面发展，布局海洋，仰望星空，高桥大道通达天下，万里高铁罗网大地。天宫一号、航母、三峡水电站、港珠澳大桥……一件件“大国重器”给了我们前所未有的安全感。其实，“大国重器”背后都少不了“大国利器”支撑。什么是“大国利器”？有人说——“上天有北斗，入海有蛟龙，钻地有盾构”，这就是我们国家发展三大利器。
相对于北斗蛟龙这些上天入海的利器，盾构距离我们四局人最近。作为日行千里造血筑脉的基建狂魔中的一份子，这些年我们没少和它们亲密接触。
什么是盾构？直白点描述就是挖隧道的。专业一点说，那它就集开挖、支护、推进、衬砌等多种作业一体化的大型暗挖隧道施工机械。这样重达上千吨、长百米多的钢铁巨龙，要在地下20多米，穿越泥岩、砂岩和砾岩地层，并且局部地层含有瓦斯施工，其作业是很多人无法想象的。
据悉，盾构工法设想早在200年前的英国就有了。但技术真正的成熟和广泛使用就到 了20世纪90年代。在我们国内，使用历史将近20年。
中国水电四局盾构施工业务发轫于2012年建设深圳地铁7号线项目时，当时我们购买了2台盾构机，租赁了7台，圆满完成了这条具有世界级难度的地铁建设。
此后，随着轨道交通业务的拓展，四局盾构使用也覆盖到了武汉、郑州、洛阳、深圳、成都、哈尔滨、杭州等各大城市的地铁项目。截至目前，我们隧道累计掘进总里程数达47.3公里，预计至2020年底，累计掘进总里程数将接近60公里。
中国水电四局先后使用各类品牌盾构机共计30余台套，其中8台为自有。它们分别以“昆仑x号”依次编号命名。以昆仑命名，意义非凡。昆仑山地处西北，是“万山之祖”，毛主席有诗云：“横空出世，莽昆仑”。以昆仑自喻，是希望我们的盾构机能够横空出世，而且能从1号、2号开始绵延下去。
为了更好的开辟轨道交通业务，兴建地铁，中国水电四局还专门成立了盾构公司，负责盾构业务，这些年培养了一大批稳定高水平的核心作业人员，保证了我们的盾构战斗力。
“盾构司机属于特殊作业人员，在盾构公司属于‘大熊猫式’的‘保护对象’”。
“你看我们这些20多岁小伙子，开的可都是上千万的‘豪车’”！“这是我们常对盾构机司机开的玩笑。一台盾构造价在3000万到8000万元不等，确实是“豪车”。
“豪车”操作，大家都说“说难不难，说不难也很难”。
盾构机操作室内有多个屏幕，用于随时监控施工重要位置以及盾构机导向系统内的各项数据，操作台上分布着红、绿、白各色70多个的按钮。操作手们每天的工作便是目不转睛地盯着这大大小小几十组随时变动的数据，对每个参数进行严格控制，根据不同的水文、地质情况，所面临地下构筑物和地下管道情况，及时操作红红绿绿若干排按钮，密切关注地面沉降、轴线控制、拼装质量等。盾构施工专业性极强，必须掌控好关键要点，严格依照参数操作，否则失之毫厘谬以千里，一旦酿成损失则无法挽回。
崔华新今年28岁，已经是一名盾构老司机，他回忆说:"我在学校学习的内容就是盾构机操作，当时我们宿舍DIY了一台盾构机还获得了模型大赛一等奖，那时候，老师和我们说，盾构行业收入可观，所以我当时最大的愿望就是做一名盾构司机。"
确实，相比其他工种，盾构操作手们的工资是可观的，月入上万不是空头支票，但相对应的是也要付出更多的艰辛。
“每天我们都在地下工作，一个月看不到太阳很正常的。每天做着同样的事情，每天对着几十个参数，观察出现不正常的参数，找出这个参数变化的原因。盾构施工对质量和地面沉降的要求都非常的严格，可能稍微出现点错误，地面就有很大的反应，可以说一条隧道的质量、施工的进度大部分都在于盾构司机。”
这就是盾构操作手们的真实工作环境。当地面温度达30度时，洞内温度已经接近40度，闷热的气候，黑暗、潮湿、闷热的隧道环境，待10来分钟就会大汗淋漓，但他们可能要待1个月。
“驾驶室”里面只有机器发出的轰鸣声，两个人面对面说话还得大声喊，昏暗的工作环境中，周身环境仿佛一直一成不变，只有通过操作台上的数字才知道自己在往前移动。
因为洞门没有信号，长达12小时与外界失联的状态要求操作手必须持有超强的耐心和心理素质，这些都磨砺着他们的精力和耐心，每天下班从洞内走出来，浑身脏兮兮地走在热闹的街上，被路人笑称“从老鼠洞里爬出来的”。“这些嘲笑与不理解只能靠自己的乐观和信念去平衡。”
但好在我们大多数的盾构操作手们都是好样的 ！他们坚持住了。
“我在武汉地铁11号线时就是一名主操作手，每天一开工，就得目不转睛地盯着大大小小几十个随时变动的数据，对每个参数进行严格控制。根据不同的水文、地质情况，所面临地下构筑物和地下管道情况，及时操作红红绿绿若干排按钮。每推进一环(1.5米)需要大概40分钟，然后停下来由管片拼装手在前方组装管片。每天工作时间，我都要高度集中注意力，严格监控数据不能有半点懈怠。记得有一次，掘进过程中由于渣土改良不好，出现喷涌的情况，班组人员在机身内清理，心里真不是滋味儿。”，25岁的郑树彬说：“不过从2013年到现在，每次走在巨大的隧道内，看着一片片严丝合缝的管片，我都会为我们建设的超级工程激动不已。能够成为一名操作手，我感到非常自豪。”
就在今年年初，一位摄影师先后数十次深入到中国水电四局成都地铁19号线建设工地和盾构机装备车间，目睹了“昆仑29”号的“重启”，用相机定格了一幕幕感人肺腑的“重启”画面。尤其在面对一群年轻的盾构人时，她感叹道：“重启”是一个真正淬炼人才的熔炉，透过新来的大学生还有些稚嫩的面庞和羞涩的言谈举止。我们不难想象，在国之重器的“中国力量”中，他们一定会有铿锵有力的步伐迎面冲来！
是的，不管是“大国重器”，还是“大国利器”，其实背后都是人的力量！或大或小，在每一个岗位发光发热， 就聚集起了不可小觑的磅礴力量，推动着我们社会和国家的繁荣强盛。
虽然我国盾构使用起步较晚，但当前某方面已达到国际领先水平，依托基建发展蓬勃态势，未来盾构仍有很大提升空间，其智能化程度也将逐步提升。中国水电四局也将持续打造专业化产业队伍，提升盾构水平，用好“国之利器”，在中国轨道交通建设发展历史上，再树一座中国力量的丰碑！
现在，你对盾构了解了吗？
本期策划：中国水电四局新闻中心
本期特别感谢：四川省摄影家协会陈明崇老师
本期编辑：黄小云
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