央媒聚焦||南水北调——引得银河落九天

5月14日，新闻联播播出关于习近平总书记在南水北调后续工程高质量发展座谈会上相关内容，带有水电四局标志的南水北调标段清晰地出现在画面中。南水北调是中国水电四局参建的一项重要大国工程，历时10余年，中国水电四局到底参与了哪些项目，取得了什么样的成就？今天，我们将一起通过本篇文章，详细为大家还原当年四局建设过程，一起感受大国重器成就与贡献。

水，人类生存与发展的命脉；水利，国计民生的重要支柱。

1952年10月，一代伟人毛泽东脚踏中原大地，面对滚滚不息黄河，从国家民族计，道出一个伟大构想：“南方水多，北方水少，如有可能，借点水来也是可以的。”

50年时光荏苒，伟人的“可能”终于变成现实。

2002年12月27日，南水北调东线率先开工，一项波澜壮阔、影响深远的世界最大规模调水工程，在共和国走向中华民族伟大复兴的征程中拉开序幕。

2003年12月30日，南水北调中线京石段应急供水工程动工，标志着总长1432公里，经河南、河北，输水北京、天津的南水北调中线一期工程正式启动。

2014年12月12日14时32分，随着渠首陶岔闸门缓缓启动，清澈的汉江水奔涌而出，沿渠北上。当今世界最大调水工程——南水北调中线一期工程全线正式通水。

11年砺剑，一条水脉在神州大地开始跳动。

肩负责任鏖战中原

南水北调工程不单是一个水利工程，还是一个政治工程，更是一个民心工程。

对于能参与南水北调工程建设的建设者来说，也不仅仅是一种光荣，更是一份沉甸甸的责任。因此，建设方在队伍准入方面提高了门槛，而最终能站在南水北调“战线”上的各个施工队伍，都是具有丰富水利施工经验、实力雄厚的“队伍”，中国水电四局)就是这支建设大军中佼佼一员。

2005年6月，水电四局中标当时国内最大输水渡槽、南水北调中线三大重点工程之一的京石段应急供水工程漕河渡槽二标工程，首度亮相南水北调工程。2007年11月10日，在不断优化施工方案，强化施工力量，四局人结束漕河渡槽最后一跨槽身浇筑，以提前30天完成240米落地槽、提前20天完成710米、35跨槽身的优异成绩，高质量完成漕河渡槽2标的全部施工任务。

初战告捷，出色的业绩为水电四局赢得了更多的订单：

2005年11月，中标中线穿黄三标工程；

2009年5月，中标中线新乡-卫辉段二标工程；

2009年9月，中标中线天津干线廊坊段四标工程；

2010年1月，中标中线沙河渡槽一标工程；

2010年9月，中标中线禹州-长葛段五标工程；

2011年1月，中标中线南阳五标工程；

2011年2月，中标中线双洎河渡槽工程。

8个标段，线路总长50余公里，合同总额超过28亿元，不仅在规模上居于各承建单位的前列，而且所承揽项目也不乏亮点和挑战，其中沙河渡槽为当今世界最大输水渡槽，双洎河渡槽为当今世界最大现浇渡槽，新卫二标干渠施工难度居于该段之首，廊坊段长距离箱涵创下水电四局施工之最…

承揽南水北调工程，不仅给改革发展中的水电四局提供了项目上的支撑，同时也为延续企业水利施工品牌创造了机遇。能干很重要，干好是关键。所以，水电四局决策层在进入南水北调工程之初，便确立了基本的工程施工目标：参与是起点，目标是精品。同时，从全局范围内选调业务精湛的干部组建各项目部，调配施工经验丰富、作风顽强的队伍进驻现场。

历时10年，水电四局的数千员工顶烈日、战严寒、抗风雨，面对来自施工各方的挑战和困难，通过精心组织、科学施工，使各项目在施工进度、安全、质量上亮点频出，所有项目均以优良质量等级顺利通过验收，将一份沉甸甸满意的答卷交到了建设方的面前。

2014年9月底，通水前夕，记者亲赴一线，走进水电四局中线各项目点，探访满意答卷背后一个个实在得注脚，在宏伟工程中感受建设者创新施工的智慧和攻坚克难的力量。

穿黄三标：中线渠道衬砌样板

“渠道施工是关键，穿黄三标是样板。”这是南水北调中线参建各方对穿黄三标渠道施工的评价。

走在穿黄三标现场，已建成长达10公里的光亮整洁渠道和两侧茵茵绿草的护坡，旖旎蜿蜒，时而隐于密林，时而袒露于田野，构成了一道独特的风景线。

样板，不是自封的。2012年夏，中线管理局对各标段进行了严格细致的检查，经各项数据对比，最后“样板”的桂冠毫无悬念地落在三标头上，为此，中线管理局还组织沿线各施工单位多次到穿黄三标观摩对标。

这非偶然，而是严格质量管理的结果。

项目部在成立之初，就将质量管理确定为工作的重点，为使质量管理工作真正“硬”起来，项目部赋予质检人员“一票否决”的权力，凡是施工项目，在结算时都要得到现场质检管理人员的达标签认，否则将不予结算。

“渠道浆砌石护坡砌筑质量管理，一直是项目部质量控制的难点，由于是劳动密集型项目，加之施工人员技术水平参差不齐，砌筑质量一直波动很大。”谢小忠告诉记者：“为解决此问题，项目部在加大质量培训的同时，强化监管力度，质检人员全天候旁站，对现场达不到规范要求的点面果断扒除。几年来，被质检人员责令拔除的点多达一百余处，大面5处。质量管理的权威树立起来了，施工质量自然也就提上去了。”

“渠道衬砌工程是渠道防渗的关键工序，也是渠道施工中工序最多、工艺最复杂、关键隐蔽项目最多的一项单元工程。渠坡整形、塑性水泥土铺筑、聚苯乙烯泡沫板铺设、复合土工膜焊接和薄壁纤维混凝土浇筑是其中最关键的几个工序，也是确保渠道稳定、防渗、耐久的关键环节。”丁兆森，穿黄三标项目部经理，一个中等个子、黑瘦脸颊、半白头发的汉子，说起渠道质量更是如数家珍。

不仅要在管控方面强，技术也必须跟上。

“对于项目部来说，渠道水泥土垫层施工是一项陌生的工程，国内也没有太多的实践资料可以借鉴，特别是机械化施工尚无先例。”丁兆森说：“为此，我们专门成立了技术攻关小组，联系厂家一起改设计、做实验，经过3次大的方案调整和10几次技术改造，最终研制出了一台自动化渠道水泥土衬砌机，不但攻克了渠道水泥土机械化施工的难题，也为今后同类工程施工设备设计积累了经验。”

此外，项目部还成功推广应用了一批新工艺、新方法。如在倒虹吸混凝土施工中采用接安螺栓对拉、固定模板新工艺，避免了传统的对螺栓杆在切割拉杆头时损伤混凝土表面现象，不仅保证了外观质量，还可重复使用外部丝杆和螺杆锥体；套筒机械连接新工艺不仅降低了钢筋加工安装时的材料损耗，提高了工效，而且使质量控制更加方便；为了避免渠道地基在饱水条件下可能产生的地震液化现象，项目部在基础处理中先后采用先进的强夯、振冲碎石桩、挤密砂桩和挤密土桩施工等多项工艺，并通过试验改进，由中粗砂替代碎石，既缓解了基础处理原材料生产紧张的压力，又降低了工程造价，而且有效提高了工程质量。由项目部组织编写的《区段流程法渠堤填筑施工工法》、《长臂反铲混凝土浇筑施工工法》还被确立为企业工法。

　在工程建设过程中历次南水北调质检组的检查中，穿黄三标均以优异成绩通过，目前已评定验收的4172个单元工程中，合格率为100%，优良单元4068个，优良率为98%。

双洎河渡槽：美丽爱情河上的新传说

“水映桃花飞片片，涛翻锦色漾娟娟。”双洎河，古称洧水，因《诗经》描述为男女踏青择偶之处而被后人称为“爱情河”。而今，被誉为“南水北调博物馆”的双洎河渡槽工程横空出世，恰如一道绚丽的长虹就静卧在古老的爱情河上，让人不禁在历史与现实的时空中思绪翩翩。

双洎河渡槽工程是南水北调中线总干渠穿越双洎河的河渠交叉建筑物，是南水北调中线总干渠第二渠段(沙河南～黄河南)的组成部分，工程位于新郑市西北约5公里，工程全长1849.1米，其中明渠长772.4米，建筑物长1077米，段内有各类建筑物6座，其中河渠交叉建筑物、左岸排水建筑物、铁路交叉建筑物、公路交叉、节制闸和退水闸各1座。渡槽为两联4孔，槽身段长600米，共有20跨组成，槽身横向为4孔，单孔净宽为7米、最高横断面为8.9米、长30米，单跨重量为2500吨，属世界之最。

“虽说渡槽的长度比不上其它标段，但在不到2公里的线路上，包含了整个中线所有基础处理和各类型建筑物，因此也被中线管理局形象地称为南水北调工程的‘博物馆’。”项目经理张永宏介绍中充满自豪：“能把这段工程干好，就能把整个中线干好。”

的确，这里有27米全线最高的填方段，有目前世界上一次浇筑成型最重的特大型渡槽，是被国务院南水北调办公室列为中线16个控制性项目之一，同时还是被国务院南水北调办公室确立的“一把手工程”。线路不长，却是关系中线能否按期通水的重点突破项目，有着举足轻重的位置。

在水电四局承建的中线8个标段中，双洎河渡槽是最晚一个开工的，较之穿黄工程，双洎河的“大战”晚来了7年，同时它又是涉及建筑类型最多的一个工程，可以说挑战是全方位的。

2011年2月28日，双洎河渡槽工程开工，一系列困难也接踵而至。

项目部首先遭遇的是基础处理这颗“钉子”。

“根据工程组织方案，进场前，所有人都认为这个项目最大的难点是在渡槽施工上，没想到，还没有进入到渡槽施工环节，在基础处理上就遇到了挑战。”项目经理张永宏介绍。

依据设计地质分析，双洎河渡槽出口明渠段部分地层呈现液化状态，土质松散，这就为基础处理增加了难度，但也非无法可解，按照传统的施工工艺，采用振动沉管法制作挤密砂石桩就可解决。

可是当施工人员按图索骥时，却发现难以成桩。

后经地层物质分析，技术人员发现，在液化土层中还夹有钙质结构层，而钙质结构层质地坚硬，振动沉管无法成桩。

这是一个新的课题，是以前在基础处理经验中的“空白点”。面对新的挑战，工程技术人员迅速调整思路，相继提出水浸泡桩孔、锤击沉管引孔等施工工艺。

然而这些在理论层面可行的方案，在复杂的地质条件面前都变得那么无能为力，前期想到的一个个方法试过了，却依然无法达到成孔的目的，施工进度从一开始变陷入了“僵局”。

时间在一天天过去，施工现场却毫无起色。项目部的职工看着心里着急，建设方的目光中也充满焦虑。要知道，这个控制性的工程原本工期就已紧张，过程中的任何迟滞停顿对后续施工影响都可能是致命的。

“百米高坝浇成了，高速铁路修成了，这么点地质难题还处理不了了？就是一颗钉子，我们也要把它锤平。”项目部领导下了狠心，一系列会议在施工现场和后方召开，技术、施工人员对各项工艺的各个环节和数据进行梳理。

通过对桩孔保护、桩体填筑参数、孔口保护、回落土控制等一系列环节和数据的分析，技术人员最终确定了砂石桩锤击沉管法施工方案，并一次性在现场应用成功，从而打开了基础处理的“快速通道”。

“双洎河渡槽施工的关键在槽身，控制难点也在槽身。”这是项目开工时，建设、监理、设计、施工各方的共识。

这话一点不假！双洎河渡槽采用三向预应力设计，槽身混凝土结构中钢筋、波纹管密集，技术要求高、施工难度大，混凝土内外温差要求高，每一段槽身浇筑都像一场全新的“战役”。

在项目部倒排工期的时候，项目部领导敏锐地察觉到，由于双洎河地质条件复杂，而原施工方案中槽身支架法施工，不仅由于高差太大而存在基础处理难度大，且安全风险高的问题，而且要考虑到该地区汛期时间长，会对工程直线工期造成直接影响。

工程技术人员提早开始对原支架法施工方案进行优化，各种对比数据表明，以移动模架施工替代支架法施工是当时可行的最好方案。在同建设、监理、设计各方交换意见时，项目部数据扎实的优化方案最终赢得各方的一致赞同。

2011年12月1日，连续30个小时施工，渡槽工程首跨渡槽成功浇筑。整个过程中，模架左右主梁最大弹性变形、联系梁最大沉降值、底模板两侧的最大弹性变形值都在控制范围内；张拉、脱模后的槽体实体质量完全达标；移动模架过孔平稳顺利。至此，双洎河渡槽移动模架完全通过整个工序考验和验证，充分证明了替代方案的可行性，从而也开创了中线2500吨世界最大移动模架渡槽现浇施工的先河。

解决了制约了施工进度的“拦路虎”后，项目部将施工的重点放在了提高混凝土质量上。项目部从原材料入手，优选最好的砂石骨料、水泥、外加剂……据统计，在整个施工过程中，项目部、监理单位检测合格率都在100%，建管单位检测288项，达标率99.7%。项目部还在浇筑过程中，通过在槽身底板、侧墙采用开天窗方式减少了气泡；采取钢模外壁贴泡沫板辅以覆盖毛毡、彩条布等措施，保证了低温季节混凝土施工质量。

预应力施工时双洎河渡槽工程主体工程施工的关键所在，每跨使用的竖向锚索多达581束，技术控制直接影响混凝土浇筑质量，项目部通过大量试验并优化限位板凹槽深度减少了预应力损失，最终解决了这一难题。

经过科学组织、强化管理，渡槽施工得以有序推进，2013年11月30日，双洎河渡槽工程全部完工。12月12日，双洎河渡槽迎来通水前充水试验大考，历时24天，总充水量达到15万立方米，槽体沉降值、挠度变化值均达标，特别是渡槽施工中伸缩缝止水带易产生渗水环节，20道伸缩缝无一出现渗漏，堪称奇迹。当时，渡槽工程的5个单位工程，46个分部工程均通过验收，双洎河渡槽工程、新密铁路倒虹吸工程、房屋建筑工程单位工程质量等级均为为优良。

徜徉在双洎河渡槽，美丽的爱情河依旧自西向东蜿蜒，那悠悠水波中，千古传颂着热情洋溢的生命交响和黄帝选贤的古老传说中，自此，又多了一抹当代水利人创业健拔的身影，又多了一曲缔造现代文明的乐章。

沙河渡槽：世界级工程的攻坚战

南水北调中线共有21座渡槽，毋庸置疑，沙河渡槽是最具焦点的一个工程项目。

——沙河渡槽总长9050米，世界排名第一；

——最大过流量380立方米每秒，世界排名第四；

——并行输水槽4槽，世界排名第一；

——下输水断面总面积219.4平方米，世界排名第一。以上几个排名，不仅表明该渡槽是南水北调中线规模最大、施工难度最复杂的控制性工程之一，同时也决定了它是当今世界上综合规模最大渡槽工程。

——世界首座最重的吊装渡槽，单槽起重量高达1200吨；

——世界首座“槽上运槽”实施拼装的大型输水渡槽工程；

——世界首座最大涵洞式渡槽、单槽最宽的落地渡槽综合体。

这些“世界之最”将填补国内外水利行业大流量渡槽设计及施工的“空白”，但这一过程势必对设计和施工人员提出重大挑战。

项目上的职工说，中线管理局的领导要是到工地上检查工作，有3个项目是必须检查的，一个是穿黄工程，一个是湍河渡槽，还有一个就是沙河渡槽，足见沙河渡槽工程在整个中线工程的重要性。

沙河渡槽位于平顶山市鲁山县境内，工程全长11.9381公里，共有各类建筑物13座，其中明渠段长2888.1公里，渡槽长9050米，主要由梁式渡槽、落地槽和箱基渡槽三种类型组成，而梁式渡槽是施工难度最大的。

2009年12月，水电四局中标沙河渡槽工程第一标段。该工程总长5004米，主体工程项目包括渠道工程、沙河梁式渡槽、大浪河梁式渡槽以及倒虹吸排水工程、部分机电设备采购、全部设备安装、金属结构设备安装、通信管道采购及敷设等，工程投资约7.4亿元人民币。

2009年12月30日，沙河渡槽建设帷幕拉开。

由于该项工程多项技术指标处于世界前列，难度可想而知，因此工程一开工倍受各方关注。　

　

“作为世界上规模最大输水渡槽，一标不仅线路最长，而且以其技术含量最高、施工任务艰巨、施工最复杂被认为是最具挑战性的一段。”项目部经理金俊说：“沙河渡槽施工的重点也是难点在于梁式渡槽槽身的施工，单品槽身重达1200吨、高度9.6米、宽9.3米、长30米，主要工序包括钢筋笼绑扎和提吊、槽片预制、整体蒸养、预应力张拉、运槽车运槽、架槽机架设、后装式止水带安装等，施工中采用的重载机提槽转向技术、蒸养温控技术、槽上运槽技术、后装止水技术等，在国内外均处于先进水平。”

2010年1月1日，首批管理人员赶赴工地。金俊为项目部确定了“快速反应、重点突击”的进度战略目标，争分夺秒快速推进，制槽场、提运架设备及基础承台等似雨后春笋般，出现在广阔的沙河两岸。

“自2010年12月4日，沙河渡槽梁式渡槽首榀槽片开始浇筑以来，项目经理带领工程技术和施工人员悉心钻研，优化工序，形成流水作业程序，槽片预制由最初的单月1榀提高到高峰时的13榀，槽片生产强度连续4个月超过8榀，为渡槽如期完成奠定了基础。”项目部分管槽片预制场的常务副经理路明旭说。当然这一过程也是伴随着无数难题被攻克而实现的。

第一个就是槽体的混凝土施工质量控制。

“沙河渡槽体形巨大，且为薄壁结构，其预制混凝土防渗、抗裂、抗冻等耐久性、稳定性要求甚为严格，渡槽施工工艺、方法、过程的严谨性、精确性、科学性要求极高，其施工难度性与复杂性在国内外水利行业尚属首例。”路明旭告诉记者，为了推进施工，他们想了很多办法。比如通过采取在渡槽模板上开设布料及振捣窗口的方式,解决了内模的下圆弧模板隐蔽部位无法用插入式振捣器全面振捣的困难；为解决预制槽体过水面混凝土表面出现气泡、水泡，采用模板布提高反弧段混凝土外观质量，并通过对模板布的粘贴幅宽、粘贴细节、模板布的加固等方面进行了改进等等。

特别是在控制槽体混凝土浇筑质量上，一个关键的难点就在于如何将混凝土浇筑过程中产生的气泡排出，这对于薄壁混凝土施工可以说是一个“致命点”，气泡不能有效排除，势必影响槽体的强度和耐久性。

在最初试验阶段，技术人员针对槽体质量暴露出的问题，进行了缜密的“故障诊断”。筛选出产生问题的主要原因：一是小石粒形不佳产生影响；二是胶材用量及砂率对混凝土工作性产生影响；三是水泥及外加剂自身的化学成分产生影响；四是施工工艺产生影响。

针对查找出的问题，项目部逐项加以解决。

——优选适用于现场材料的外加剂，提高混凝土的和易性、耐久性、流动性和工作度范围的粘聚性、保水性、凝结时间、坍落度经时损失；

——采用外掺料，、粉煤灰、矿粉，以减少混凝土气泡的产生；

——选择优质的沙料提高混凝土的性能；

——增加混凝土级配，适当减少用水量和水泥用量，增加混凝土的密实度；

——采用天然纤维提高混凝土的抗裂性，增加密实度和耐久性。

经过一个多月的试制生产，2010年12月4日，项目部终于成功预制出首榀成品渡槽，各项技术指标均满足设计要求。

沙河渡槽施工的另一个难题是架槽。

1200吨、长30米、高约4层楼的庞然大物预制出来了，但是如何放到渡槽支墩上呢？

曾经参与过京沪高铁、宁杭高铁建设的金俊马上想到了高铁施工中的箱梁运架工艺。

采用提槽机将将渡槽装到在已架渡槽上运行的1300吨轮轨式运槽车上，运槽车沿着槽顶铺设的轨道运槽并喂槽给1300吨的架槽机，架槽机利用导梁上行走的两台提槽机取槽，并架设到渡槽支墩上。

考虑到渡槽超大的重量，为避免槽体在运输、架设过程扭曲变形，技术人员经过仔细测算，在吊运、支撑过程中均采用了4点受力3点平衡的原理。

这种架槽方式被称为“槽上运槽”技术，运行过程中每榀渡槽将承载约2700吨荷载的长期考验，1200吨大吨位提、运、架机械一体化施工在我国水利行业是属于首次实施。

如果说这种架槽技术是对高铁技术的“移花接木”，那么重载转向便是“自主创新”了。根据施工的需要，渡槽在运行过程中，还要水平调整90度转向。

“项目部充分借鉴高铁施工经验，大胆尝试采用了重载转向方案，在纵向和横向轨道交叉处设置转向基础，提槽机在提槽状态下，通过四条门腿下设置的千斤顶将提槽机和槽体同时顶升，完成行走机构90度转向后落下千斤顶，提槽机继续沿横向轨道行驶，与原计划单独设置转运区至少节约12小时的时间。”项目部副经理姜红斌说：“在这一过程中，技术人员可是下了大力气，我们自主研发的‘梁式渡槽钢筋绑扎模具’和‘钢筋笼整体吊装吊具’两项成果还获得了国家使用新型专利证书。”

如果说“槽上运槽”是一项世界级的技术难题，那么“重载转向”就是这一难题中的最大的亮点。

2011年3月15日，沙河首榀渡槽成功架设；2012年12月31日，沙河段188榀渡槽架设全部完成；2013年8月20日，大郎河40榀渡槽架设全部完成，至此，沙河一标渡槽全线贯通，提前计划工期1个月。

凭着一股赤诚，一股韧劲和一种不服输、敢创新的精神，沙河四局人为关注渡槽施工的各方给出了一个满意的答案。正如国务院南水北调办公室主任鄂竟平在沙河渡槽一次调研时所说：“走了沿线这么多工地，沙河渡槽一标施工最让人欣慰，把这项大工程交给水电四局干，我们大家都放心！”

2013年12月至2014年2月，沙河渡槽进行充水试验，各安全监测断面的内外观监测数据均满足设计要求，沙河渡槽工程结构安全稳定。2014年9月20日开始，再度进行通水前试充水，未发现一处漏水点。

在世界级工程面前，四局人又写下浓墨重彩的一笔。

清华大学的专家学者在为南水北调中线工程进行景观设计时，曾重点提到沙河渡槽，并将此处景观命名为“沙河烟波”，形象而生动。

这是足以震撼世人眼帘和心灵的工程。

2011年底，国际主流媒体英国广播公司纪录片《改变地球的一代人》摄制组一行6人来到沙河渡槽工地。纪录片导演托马斯•斯坦伯菲尔德在盘旋沙河渡槽的直升飞机走下的时候，不由自主地发出了“令人感到震撼”的感叹。

这“震撼”的背后，是对沙河渡槽全体参建员工聪明和才智、胆识与勇气最完美的诠释。

上下同心 和谐共进

过去10年，南水北调中线如同田径竞赛场，上百个标段上的数万建设者你争我赶，共同朝着通水大目标的“终点”疾驰。

在工期紧、任务重、标准高等压力和挑战面前，四局人不畏艰难，敢打敢拼，用智慧和汗水实现了一个个重要工程节点，创造了一个个施工奇迹，在中原大地树立起了当代水利人的新形象。

面对前期施工征地难题，各项目部设身处地地为当地村民着想，以创建和谐工程施工环境为抓手，收到奇效。

新卫二标渠道施工线路近13公里，途经3个乡(镇)、17个行政村，电线、光缆、水井、管道密布，在水电四局8个标段中拆迁困难最大。项目部把工程建设同造福村民结合起来，以心换心，坚持“建设一项工程，造福一方群众”的思想理念。几年来，为饮马庄村修路500余米，为大司马村修路300余米，为唐庄镇配合造地上千余亩，为南司马村修建一个篮球场，为新乡市专家树人学校助学捐款……项目部办公室主任郝银华介绍：从2009年5月至2013年5月的4年时间里，项目部累计临时征地3066亩，永久征地1362亩，已退还、复耕707.32亩，未发生一起群体冲突事件。

在廊坊五标施工前期，项目部班子成员和负责征迁人员每天走村串巷，与当地政府、村民进行沟通、协调。精诚所至、金石为开。在大家的努力下，全线10.61公里所涉及的两区三镇、21个村街的土地征拆任务，仅用了2个多月就完成了96%，为后续施工扫清了障碍。时任国务院南水北调办公室主任张基尧闻听后，给予高度评价：水电四局是水电建设队伍的排头兵，在南水北调建设中也起到了很关键的带头作用。

面对工程建设中遇到的挑战和困难，各项目部敢于直面，并想方设法加以解决。

禹长五标颖河倒虹吸为禹长8个标段中最大的控制性工程，施工极具挑战性。施工中多次遭遇暴雨袭击，给正在施工的渠道土方开挖作业带来极大的阻碍。项目部果断调整施工方案，修筑上下游围堰，并开展抢工期劳动竞赛。自2012年2月16日倒虹吸主河床段混凝土开盘浇筑，至5月26日最后一仓混凝土浇筑完成，共历时100天，完成主河床段混凝土浇筑3.1万立方米。然后一鼓作气，再接再厉，又完成土石方回填15.06万立方米，浆砌石边坡3853立方米，钢筋笼护底3940立方米，上下游围堰拆除11.4万立方米，在7月1日恢复颍河河床并且成功过水，在主汛期来临之前顺利实现颍河倒虹吸工程安全度汛目标，打了一个漂亮的攻坚帐。

南阳五标在工程前期施工中遭遇资金困难，一度进度受挫，成为南阳各标段中“垫底”项目，项目部一方面积极争取建设方和总部的支持，一方面调整内部资源配置，在短时期扭转不利局面。项目经理白建华表示，2013年6月30日，南阳五标工程完工，而且进度，质量、安全各项指标在南阳各标段中均居于前列。

面对工程建设中遇到的技术难题，各项目部勇于攻关，敢于创新，有力促进了工程项目的提质增效。

廊坊四标全长10.61公里，工程总造价4.28亿元，而箱涵混凝土浇筑量就达35万立方米，占工程总价近一半，成本控制显得尤为突出。施工中，项目部通过施工实践、改进，决定采用悬臂移动龙门式布料机来替代以往类似工程运用的普通布料机。改进后的布料机行走用时比原来节省了80%，同时减少了一条输送皮带轨道的铺设，在确保混凝土浇筑质量同时，大幅降低了混凝土施工成本。

禹长五标渠道衬砌保温板铺设原设计要全断面采用表面双面喷砂形式的保温板，价格昂贵。项目部多次与设计单位沟通，建议部分采用压花保温板，最终采取轨道丁、保温板压花与喷砂相结合的形式，不仅渠道衬砌质量没有降低，而且直接为项目部节约成本约100多万元。

为推进工程建设，水电四局在总部专门成立了南水北调工作领导小组，实地检查指导工作，解决建设难题。同时根据工程建设不同阶段和不同重点，从全局范围内协调专业技术人员和施工队伍，有力保证了工程的顺利推进。最终，水电四局承建的中线一期8个工程全部完工，全部通过通水验收，整体施工质量全部优良。

12月12日，全线通水。每年95亿立方米清水，将为包括北京、天津在内的沿线19个大中城市、100多个地市，输送生活用水和工业用水，同时兼顾农业，直接受益人口达1亿，北方地区缺水的局面将得到极大缓解……

　　

南水北调，这是改天换地的亘古伟业，这是智与力相融的东方壮举。粼粼波光间，跃动着共和国激情澎湃的时代脉动；潺潺水流中，彰显出中华民族整治山河的雄浑伟力。这是包括中国电建人在内的所有南水北调建设者的骄傲，这是中华民族乃至世界人民的骄傲。

本期策划：中国水电四局党委工作部

本期编辑：黄小云   李 珑

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本期审核：王伟业

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