速看！云南建（个）元高速公路（个元段）建设取得新进展- 大数跨境

今日四局

2022-04-13

导读：踏平天险成大道~

4月12日，由中国水电四局承建的云南省建（个）元高速公路项目（个元段）建设取得新进展，机电工程监控、收费、通信等系统均调试完成，具备通车收费条件。

建（个）元高速公路项目位于建水县、元阳县、个旧市，是红河哈尼族彝族自治州南部高速公路网中的重要组成部分，全长约124千米，分别由建水至元阳段和个旧至元阳段组成，采用双向4车道高速公路标准，设计速度80千米/小时，全线桥梁共计100座，其中特大桥6座，隧道共计29座，特长隧道6座，桥隧比约72%，是云南省目前在建难度最大的高速公路项目之一。

其中个旧至元阳段全长约51千米，起于个旧市鸡街镇蚂蟥塘村，与鸡石高速、新鸡高速、鸡羊高速设置蚂蟥塘复合型枢纽，至尼格枢纽与建水至元阳段相接。公路为双向4车道，设计时速80千米/小时，主要建设内容包含主线桥梁42座、隧道15座、互通式立交3处、收费站2处、停车区2处，包含路基、桥梁、隧道、路面、房建、绿化、机电、交安等工程施工建设任务。依据工程建设需要，2017年11月成立了建个元高速公路项目总承包部，由中国水电四局负责管理，项目采用PPP+EPC模式投资建设，划分为4个标段，分别为TJ9标、TJ10标、TJ11标、12标EPC。

中国水电四局承担TJ-10标施工任务，全长约15.09千米，施工任务包含路基2.58千米，涵洞12座，个旧北互通1座，主线桥梁共1613米/5座，隧道共10895.5米/2座，于2017年8月3日开工建设。

工程特点

桥隧比例高，特点突出

沿线环境敏感复杂，协调难度大

不良地质类型多而广，技术难度高

线路高差巨大，长大纵坡

环境保护、水土保持要求高

兴隆隧道是本项目全线重点控制性工程，也是云南红河州在建高速公路第一特长隧道，其左洞长8840米，右洞长8843米，进出口高差达150米，穿越F5大断层，具有“超长、长纵坡、生态敏感、地质复杂”等显著工程特点，突破了云南省在建高速公路建设新难度，也刷新了中国电建集团高速公路隧道建设新长度。

卓越的安全管理

项目部高度重视安全责任落实工作，四个体系运行正常，方针、目标和管理方案在各部门严格贯彻实施；对总承包部领导班子及所属各部门、合作方下达“零事故、零伤亡”安全考核指标，层层签订安全生产目标责任书940份；坚持落实入场人员“三级安全”教育培训工作并考核，考核评定合格方可上岗。

全面的质量管理

项目部建立健全以项目经理为第一责任人的工程质量管理领导小组；结合现场实际情况，制定了30余项质量管理办法；共计开展的质量教育培训达40余次，进行的技术交底达70余次；认真落实“三检”制度，并形成检查记录；施工过程中对原材料、焊接件、砼试块、机械连接等进行送检，检测合格后投入使用；严格按照“首件先行、样板引路”以及安全文明施工标准化原则开展施工；每周、每月、每季度定期对现场工程质量进行专项检查，并及时整改问题漏洞，确保工程质量最优。

丰硕的创优成果

项目部科学谋划，打破传统工艺，率先使用窄箱式钢混组合梁，采用“无导梁”技术和“步履式顶推”施工工艺，在施工期间合理安排拼装、焊接、定位、对接、锁定、翻身、涂装工序，所有工作一次成型，大大提升了效率。

多功能作业台车洞内作业

项目部积极采取“请进来”和“走出去”的策略，把专家组请到现场，现场把脉，确立了“1+6+8”的施工方案、高地热隧道专项施工方案及隧道有毒有害气体专项施工方案，在保证安全的同时，利用新工艺确保施工材料耐高温、施工过程严格管控。请进来最先进的设备，在兴隆隧道施工中，先后使用了自行式液压仰拱栈桥、半自动化防水布钢筋台车等新型机械，应用悬臂模板、梁场组合型钢台座先进工艺、聚能管光面爆破新技术和高强度塑胶模板新材料等，提高了精确度和质量，从源头保证了精品工程。

针对长隧道通风，项目部以“巷道式通风模式”提质增效的方法，解决通风、经济效益难题。在隧道开挖台车中，科研创新小组自主创造了一台可载人、延伸、运物、支起工字钢多种功能于一身的新台车，有力克服了原有台车移动不便、功能单一等缺陷，提升了施工效率，减少了人工成本。建（个）元高速公路个元段科创小组确立课题14个，完成课题100%，且分别斩获云南省多项大奖和国家授予专利。

建（个）元高速公路为云南省“十三五”期间开工重点项目，属云南省红河州“五网”建设和综合交通建设五年大会战的重点项目，是红河州全面落实云南省“融入滇中、联动南北、开放发展”三大战略，实现红河州县县通高速，致力成为云南面向东盟开放的重要交通枢纽的具体体现。项目的圆满建设，对发展地方经济、带动地方旅游，促进少数民族地区经济社会发展均具有重要意义。