近日，由中国水电四局承建的乌江白马航电枢纽一期工程全面进入主体工程施工阶段，受到媒体关注。4月10日，重庆卫视《新闻联播》走进项目现场，报道了工程当前施工进展情况。
据悉，今年开工以来，项目部在做好疫情防控的前提下，快马加鞭推进工程建设，施工现场如火如荼。截至采访时，1号公路、3号公路、过坝交通洞、白马特大钢管拱桥、右岸船闸边坡工程、边坡排水洞工程、龙洞沟渣场环保水保等主体工程全面开展，日出渣强度已达1.8万立方米，混凝土浇筑强度550立方米，其中船闸边坡前缘已开挖至高程340米。
采访现场，项目经理许有文表示，“我们现在每个月开挖量在60万方左右，预计在2024年2月份完成右岸船闸边坡1600万开挖任务，将为白马航电枢纽二期施工奠定基础。”
乌江白马航电枢纽工程是成渝地区双城经济圈建设的重大项目。该工程以航运为主，兼顾发电，正常蓄水位184米，总库容3.74亿立方米，总装机容量480兆瓦。规划航道等级为IV级，通航建筑物为500吨级单级船闸，设计年单向通过能力659.6万吨。项目建成后，对促进乌江航运全面复苏、打通乌江至长江黄金水道“最后一公里”意义重大。
中国水电四局承建的一期工程主要包括纵向围堰、导流明渠及右岸一期边坡工程、上下游锚地建筑物及下游靠船墩工程、右岸交通工程、左岸道路工程以及白马大桥等主体工程。项目于2021年4月15日开工。
乌江白马航电枢纽工程建设最大的难点在于对外协调和道路施工组织。
项目主施工区位于乌江右岸，植被茂盛且紧邻乌江航道，渝怀铁路线从右岸龙洞沟渣场底部山体穿过，左岸沿线为319国道运输主干道，车流量大，道路边坡陡峭其地质复杂；渣场上方为880千伏特高压供电线路，右岸杨柳村至白马乡村道路横穿施工区——周边环境复杂，施工工期紧迫，开挖强度高，环水保压力大，组织及协调难度高，工程施工进度及安全面临前所未有的挑战。
为确保施工过程中不影响通航，项目部一边积极与业主单位、设计机构对接，研究开挖实施方案的可能性，一边采取用被动在临江设置被动防护网、铅丝笼等措施，最大限度避免在道路边坡和主体开挖过程中石渣入江，确保乌江航道通航不受影响。
待解决通航问题后，在主体开挖作业面下方的渝怀铁路问题又摆在眼前。
项目部拿出中国水电四局在施工历史上采取爆破开挖方式的各种参数，说服铁路主管部门同意尝试开挖爆破。初期，铁路管理部门派驻专人进驻施工现场监督，并由项目部派员驻土坎站，通报列车通过作业面时间，实行错峰管控。开挖爆破结束后，铁路管理部门派驻专人进行检查。经过多次作业，铁路管理部门对项目部开挖爆破技术予以充分信任，批准了涉铁开挖爆破的作业方案。
2月28日，船闸边坡高程385后缘响起“大规模”作业爆破第一声，是截至主体施工以来最大规模的爆破作业，标志着乌江白马航电枢纽一期工程进入大规模爆破、高强度开挖实施的新阶段。
就道路问题，由于爆破不可避免地会对左岸319国道造成影响，在初期方案中，项目部提出在白马隧道和万卷书码头之间设置交通管制区域。但根据相关法律法规，国道交通管制时间不得超过2小时，否则应上报交通部。
为了尽快解决这个问题，早日实现开挖规模化作业。项目部主动对接当地公安、交通部门，将多次爆破的影响数值进行综合分析，并专题报告。最终，当地公安和交通部门认可了项目部的开挖技术方案。目前，项目部单次最大的爆破用药量为5吨，未对左岸319国道造成任何影响。
在攻克系列难题的过程中，项目部高度注重生态环保工作，采取多种措施为其保驾护航。一是项目部对已经形成的开挖面，或及时覆盖滤网，或及时撒播草籽。二是项目部强化建设过程，通过设计优化、提升工艺操作、推行QC质量管控、工序验收留影等方式，提升管控水平。三是积极开展工程验收留影制度，实施与基础隐蔽工程联合验收及工序验收环节，这一质量创新管理方式的推广和落实，为助力工程平安百年品质工程建设取得新成效夯实了基础。
在已完成的船闸高程405以上边坡防护作业中，边坡格构梁施工控制“横平、竖直”，这处由四局建设者们修建的“人工风景线”，因气势恢宏，给“乌江画廊”风景区添加了一层厚重的人文风情。
为保障工程在2024年底如期履约，项目部在做好疫情防护的前提下，积极调动施工人员积极性，尤其是充分发挥“党建引航”的示范作用，在施工现场设立党建工作责任区，把责任区的党员扩展到业主、设计、监理单位，明确各方责任人，实现了交叉融入。
参建各方针对责任区在建设过程中遇到的重难点问题，第一时间召集责任区各方党员代表，迅速拿出符合现场实际、符合参建各方利益的解决方案，使重难点问题得到快速解决，工程施工进度有序推进。
当前，乌江白马航电枢纽工程进度形象得到了政府、业主高度认可，他们表示，“白马航电项目作为重庆最大的航运项目，中国水电四局联合体项目部在质量、安全、进度各方面管理都树立了标杆。”
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