12月30日
中国水电四局参建的
兴国至泉州铁路（简称兴泉铁路）
全线贯通运营
4座车站、5条隧道、15座桥梁
38.5千米的建设里程
四局人奋战兴泉近2000多个日夜
用坚守和奋斗换来了工程的圆满履约
兴泉铁路是海西经济区通往中西南地区铁路通道的重要组成部分，是一条以开发沿线国土资源、服务革命老区为主的区域客货运铁路。起自京九铁路兴国站，经江西省赣州市，福建省三明市、泉州市，终至福厦铁路泉州站，全长464千米，设计时速160千米/小时 ，为国家I级单线电气化铁路。
中国水电四局承建的兴泉铁路7标线路起于戴云山二号出口（不含），终于浮龟特大桥大里程段台尾（含），位于福建省泉州市永春县、安溪县、南安市境内，正线全长38.5千米，主要特点为长大隧道，隧道占本标段线路全长的80.4%。其中，5千米以上的隧道共3座，分别为天马隧道、佛仔格隧道、镇中隧道；5千米以下隧道共2座，分别为美普隧道、大寨山隧道。
兴泉铁路XQNQ-7标段内山峦起伏、山峰林立、山势峻峭，中国水电四局在施工中面临长大隧道内软弱围岩、突泥突水、疑似瓦斯、浅埋塌方、弱岩爆及高地温等种种难关。
面对各类施工难题，中国水电四局积极开展科研攻关，先后研究了一种高压富水软弱围岩山岭隧道的超前预注浆方法，解决了高压富水软弱围岩山岭隧道的注浆难题；研发了一种适用于长大隧道施工的通风装置，通过引风管、进风调向器和通风机配合，快速对隧道内部进行有效通风，通过冷凝滤水器，过滤空气中的水分，保证空气干燥，采用过滤筒过滤隧道内部空气中的湿气或灰尘，保证循环进风；研发了一种高强度免振捣混凝土和拱梁部端头混凝土浇筑方法，通过优化混凝土配比及采用梁端分层和分仓浇筑施工方法，保证了梁端混凝土的实体质量。
天马隧道横洞段连续500米的全风化花岗岩，该种围岩具有遇水软化的特性，加之南方地区，地下水丰富，开挖难度大，项目部多次组织召开专家分析会进行会诊论断，采用“管超前、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的短台阶施工工法，施工过程中进行地表加固注浆，超前管棚支护配合小导管支护，加强围岩稳定性，避免滑塌和变形，确保围岩及时封闭，攻克了隧道软弱围岩和变形控制难题。
马跳车站双线大桥108米系杆拱是兴泉铁路宁泉段内唯一一座系杆拱桥，如一道永不消散的彩虹横跨G72泉三高速。为保证系杆拱混凝土的整体性和收缩徐变满的完整性，要求整个梁体在混凝土浇筑阶段，必须进行大方量连续不间断浇筑作业以确保一次成型，从而保证梁体外观和实体质量达到设计标准。项目部对施工方案反复进行研究优化，层层组织交底，同时全力优化资源配置、加强协调联动，确保浇筑现场人、材、机的准时到位和足量供应。在全体作业人员连续60个小时的努力下，系杆拱桥成功完成2450立方米浇筑任务，创造了标段内混凝土工程单体连续浇筑量最大的纪录。
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物有甘苦，尝之者识
道有夷险，履之者知
5余载的建设历程
四局人用脚丈量、用手实干、用心坚守
为兴泉铁路的一桥、一隧、一站
绘就出最真实和最动人的色彩
本期策划：中国水电四局党委工作部
本期文图：陈 海 张雄伟
