12月30日上午
中国水电四局参建的
武汉轨道交通7号线北延（前川线）一期
开通仪式在汤云海路站举行
自此
前川线工程（一期）与7号线贯通运营
线路全长达到68.7公里
成为武汉最长的地铁线路
助力武汉轨道交通运营总里程数
突破500公里
武汉市轨道交通7号线北延线（前川线）工程是连接前川新城、盘龙城与武汉中心城区的市域快线7号线的重要组成部分。该线以“橙色律动，活力地铁”为设计理念，建成后将对前川、横店、盘龙城片区居民出行带来极大便利，提升天河机场枢纽集散能力，助力武汉北部建设发展。
武汉市轨道交通7号线北延线（前川线）一期工程从横店站至7号线一期工程园博园北站（不含），全长约21.12千米，其中高架段长6.36千米，地下段长14.76千米，共7座车站，分别是横店站、裕福路站、天阳大道站、腾龙大道站、巨龙大道站、汤云海路站、马池站。
中国水电四局承建的土建5标由两站两区间组成，分别为腾龙大道站、巨龙大道站、腾龙大道站～巨龙大道站区间、巨龙大道站～汤云海站区间。两座车站腾龙大道站、巨龙大道站均为明挖车站，其中巨龙大道为3级换乘站。两区间均采用盾构施工法施工，累计长度6993米，投入盾构机4台。项目于2020年5月31日正式开工。
腾龙大道站位于盘龙大道与腾龙大道道路交叉口路，车站为地下二层岛式车站，站台宽12米，长186米，车站全长255米，车站总建筑面积为20441.09平方米，车站埋深约16.81米。
巨龙大道站位于巨龙大道北侧地块内，垂直于巨龙大道布置，车站为地下三层岛式车站，站台宽度13米，长734米（明挖段车站长389米，暗挖 321.796米）。车站总建筑面积为42557平方米。车站埋深约29.35米，与既有2号线换乘，建设安全要求极高。
中国水电四局承建的5标段位整体施工难度较大、风险源较多，主要是——巨龙大道站～汤云海站区间盾构下穿既有2号线沉降控制；巨龙大道站矿山法段不良地质开挖、支护；腾龙大道站Ⅲ、Ⅳ号口大断面矩形顶管风险源控制。
为了顺利完成巨龙大道站～汤云海站区间盾构下穿既有2号线重大风险源施工，项目部做了充分的准备工作。在下穿前，中国水电四局盾构施工技术专家坐镇把关、把脉问诊，先后5次组织业内知名盾构专家进行论证确定施工方案，施工时通过采取带压换刀、克泥效工法、既有线隧道内注浆加固等一系列施工措施，通过工艺性试验段总结下穿各项掘进参数，掘进中按照方案有效控制掘进参数，提高了盾构施工安全系数。顺利下穿2号线标志着武汉地铁7号线项目在盾构近似垂直近距离下穿既有运营线路技术方面取得突破性进展，同时体现出项目员工匠人匠心、技术卓越的优良品质。
巨龙大道站矿山法暗挖隧道全长321.796米，开挖断面积90.75平方米，等级为大断面，采用中隔壁台阶法施工。开挖过程中，揭露拱顶区域发育的红色泥质粉砂岩间存在薄层灰白色粉砂岩，粉砂岩分布呈“鸡窝状”，且拱顶及侧墙渗水较多。
为解决难题项目部多次组织专家会、专题会，确定病害处理专项方案。项目为满足隧道断面尺寸和施工精细化要求，量身定制了12米自动行走全液压钢模台车施工；昼夜24小时不间断施工，确保施工质量与进度步调一致。于4月25日大断面施工全部完成。2021年9月23日，中国水电四局还在巨龙大道站成功举办武汉地铁2021年“质量月”暨“精细精品年”工程质量观摩会。
腾龙大道站是武汉地铁7号线北延（前川线）中施工难度较高车站之一，位于盘龙大道与腾龙大道交汇处，两道路均为城市主干道，道路红线已基本成型，且车流量均较大，对腾龙大道站交通疏解产生较大压力；开挖施工中管线众多，错综复杂，涉及电力、通信、雨水、污水、给水、燃气及废弃水管和管井等改迁工程量较大；腾龙大道站Ⅲ、Ⅳ号口顶管段为大断面矩形顶管施工风险源较大。
面对险阻，项目坚持高标准严要求，高质量高效率推进施工生产。克服重重困难，积极协调各方资源，经过不懈努力，保质保量地完成了业主方要求的各个节点目标，赢得了各方高度认可。
武汉地铁7号线项目通过施工过程中标准化、精细化管理，先后荣获“武汉市优良工地”、荣获2022年武汉建筑及勘查设计行业劳动竞赛“双十佳”之“优秀创新项目”奖项、武汉地铁集团建设事业总部质量安全文明施工现场考评表扬等荣誉。
武汉地铁7号线项目是中国水电四局自2014年进入武汉地铁市场以来，继地铁11号线、蔡甸线、6号线、12号线后，参建的第5个城市轨道交通项目，系列工程良好履约为扎根武汉市场奠定了坚实基础。
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