随着数字经济的蓬勃发展和在更多行业的创新运用，极大提高了工作效率，更新了管理模式。为创新数字化应用方法，构建数字化管理系统，重庆地铁27号线项目部从加快数字化基础设施建设、推进技术创新、助力人才培养三方面提出了一些新思路。
依托数字基础，加快数字化项目转型升级
旧数字经济是实现新数字经济转型升级的重要途径。项目通过对比分析智慧工地和BIM的优缺点，重新整合资源，深挖其潜在功能，在管理上大力践行智能监管、远程遥控新理念，创建了数字化工地管理模式。
BIM作为施工具体数据、进度管理、模型管理、技术交底辅助平台和沟通交流应用平台在施工过程中发挥了重要作用。
工程部主任方枭介绍说：“我们目前对BIM的应用主要包含3个方面，一是系统的信息录入，主要包括通知公告、土建模型、车站主体、进度计划、项目管理等方面；二是3维辅助施工，通过绘制3维立体模型辅助施工和技术交底；三是进行项目、总包层面的内外部交流沟通。”
目前项目已将此系统与智慧工地系统一起作为覆盖现场施工的重要媒介，形成项目内部信息集中化管理处理模式。
现场管理人员解释说：“这两个系统能弥补传统管理耗时长、人员多、管理困难的短板，提供形象立体的施工信息，更方便操作人员了解掌握隧道洞内施工。”
工程部技术员满芯慈补充道：“两个系统的配合应用极大提高了工作的效率，使得我们在办公室就能全面了解一线具体施工，并形成了严密把控格局。”
推进技术创新，激活项目数字化全要素效率
重庆地铁27号线超大直径复合式TBM洞内始发，需矿山法隧道始发洞复合式衬砌施工完成后才能进行，这种情况下怎么解决先做仰拱填充占用岛台空间导致无法始发或先做岛台无法施工拱墙的冲突点？
按照传统方法即通过精细化管理加快进度。那还有没有不同的方法？没有了吧，都是这么干的。这是大多数人头脑里反映出来的第一句话。而工程部副主任汪越这个平时就爱琢磨的人偏偏不信这个常规：“想别人想不到才能干别人干不到，肯定还有其他路子。”
他将台车施工和TBM施工的作业图画了出来，拿着对比很久。不免有人质疑，要是有好想法别人早实践了。面对别人的质疑他并不反驳，只是不断查找着资料寻求着优化思路，直到有一天他突然来了灵感。
他兴冲冲跟小组讨论：“其实对比这两张图就会发现他们重叠的部分就是障碍部位，那把这个削掉是不是就能一台多用？”“那会不会影响TBM日常工作受力呢？要不然以前为什么做全方位的岛台？”“还是验算完受力情况才能作结论。”
测算结果正验证了汪越的猜想，完全不影响TBM施工受力。
于是现场及时优化仰拱填充层和岛台设计，并将TBM始发岛台的预埋件一次性预埋至衬砌仰拱结构内，优化掉传统工艺的预留和植筋环节，同时对他们一起浇筑。这一改进不仅节省了工序和材料，也协调了施工场地，规避了一些安全隐患，达到数字经济全要素效率的扩增。
点燃人才引擎，构建数字化动能孵化器
数字化转型升级人才是发展动能。为将项目打造成人才更迭“储备库”，项目着重从推广网格化协同、服务型培育、人文关怀三方面破解“没头绪”“不会干”“不想干”难题。
项目总工程师表示：“数字化关键在创新，创新关键靠人才，人才的培养是我们的着力点和立足点。”
为淬炼职工志气，直击“思想桎梏”痛点，让职工敢于质疑、善于质疑，项目部及时组织人员学习前沿知识和创新方面的思想理论，了解公司转型升级严峻形势和高质量发展动力基因。
科技创新小组成员说：“通过培训我对‘创新’内涵外延有了更深刻的认知，也更加明白身处于一线努力的方向。”
项目部趁热打铁成立科技创新小组，剖析一线矿山法隧道、生态保护、浅埋TBM施工技术等施工难点，明确总体目标任务；并科学用才，根据个人特长和工作经验分配不同难度等级任务，逐渐形成３个分工明确的区域快速攻关小组。
“我们已通过对标学习交流、导师带徒、结对帮扶、集中研讨学习，依靠党员干部带头创新先发优势助力技能提升加速升级”，总工程师王红亮介绍道：“目前正在开展2项科研课题研究，发表论文3篇，申报发明或实用新型专利5项。”
此外，项目更重视创新人员的人文关怀，从物质和精神方面加强奖励，在内部评级晋升方面给予适当考虑，激发人才创新内在驱动力。
项目经理李小川表示：“只有切实解决人才关注的问题，员工才有动力和底气参与创新行动。下一步我们将加快数字化赋能基建行业速度，提速发展基建新思路‘乘数效应’方式，拓宽人才培育新平台，为新旧动能转换加码、提速。”
