跟随建设者地脚步，踏入龙溪车站施工通道，在施工负责人的介绍下，采风者激动的心已经按捺不住了，很难想象在施工通道的尽头能够看到什么样的画面，采风者的脚步不由自主地加快，在略带泥泞的隧道里一路“狂飙”。
挖掘机、打钻机、破碎锤、混凝土罐车等机器发出低沉有力的轰鸣声，在偌大的洞内空间不断回响，工人们有条不紊地穿梭在各项设备之间，洞内空气闷热潮湿，热气蒸腾氤氲，汗水从他们的额头滴落，打湿了他们的衣衫，电焊声“呲呲”作响，四溅的火花照亮了暗洞，映着他们专注的脸庞，机械轰鸣声、电焊弧光与夏末秋初的热风交相辉映，构成了一曲专属于“四局人”的奋斗之歌。
创新增活力 迎刃破难题
“来龙溪站之前，就对公司城市轨道交通板块首个超大断面地下暗挖施工车站有所耳闻，今天终于见到‘庐山真面目’了。”
“龙溪站是地下两层岛式暗挖车站，开挖宽度23.4米，开挖高度19.6米，最大开挖面积为401米，同时还涉及4个出入口、2组暗挖施工长达700余米的风亭。”开挖队负责人司共和介绍道。
当采风小组来到施工现场，面对暗挖车站这个“庞然大物”时，心里一阵感叹。
“这就是超大断面，像是一个蓬勃的超新星，爆发在山城的地底。”采风小组小王感叹道。
据了解，龙溪站车站采用9导洞双侧壁导坑法开挖，通过469米施工通道进站，车站主体隧道与出入口、风亭组、无障碍通道、安全出口及两端区间隧道形成地下洞室群。
“队长，既然是超大断面，为啥不采用爆破技术呀？这不是更能提高效率吗？”
“周边居民区密集，无法采用爆破开挖，只能采用机械开挖，所以难度要比普通的隧道开挖困难得多。”确定采取机械开挖方案后，机械设备的选型又成了一个复杂的问题。经过多方调研比选，项目部决定使用机械开挖(485破碎锤)。机械开挖(485破碎锤)虽然属于择优选择，但是在龙溪站的施工条件下，它还是有点“水土不服”。为此，技术人员大胆创新，充分发挥“摸石头过河”的创造精神，为机械开挖(485破碎锤)“量体裁衣”，过程中不断对机械设备进行改造升级，以确保达到高效的开挖速率。
与此同时，项目部创新管理思路，龙溪站的施工模式采用由项目自租设备的方式进行土石方开挖作业。希望以龙溪站为试点，进一步挖潜增效。
项目部自租赁设备组织开挖，就相当于施工主动权掌握在自己手中，这样规避了施工队“撂挑子”的风险，同时项目部能优化调配机械设备，能把“好钢用到刀刃上”，减少诸多不必要的损耗，节约了成本。将开挖进度主动权牢牢掌握在我们自己手中。”项目部副经理马永强说道。
继续往前探索，四周的排风管道引人注目。由于施工作业面空间相对密闭，重庆夏季室外温度高，再加上洞内多导洞同步开挖，大功率机械散热和隧道摩擦产生的热量不易散发，致使隧道内酷热难耐，施工期间，洞内温度最高能达到58度。为保证高温环境下施工人员的身心健康，确保生产安全，项目部通过安装冷风机、喷淋系统、设置空调房、放置冰块等方式送风降温降尘，增强隧道内降温换气效果。极大地改善了施工环境，保证了前方生产的稳步推进。采风人员参观的这段时间里，对隧道内的阵阵凉意倍感惊叹。
工艺稳提升 挖潜增效益
龙溪站作为公司进一步融入重庆、扎根重庆、建设重庆的关键性施工点，施工期间遇到了诸多的困难“高山”，但在建设者的坚守、自强、进取、创新中都被“夷为平地”。
“上周工作中龙溪站开挖了13米，导洞竖撑拆除5米……在这周工作中，我们如何抢抓节点目标”副总工兼工程部主任孙焱在周例会上汇报道。
为确保重庆地铁4号线项目高质量运行，加强履职管理，推进工作落实，提高工作效能，改进工作作风，项目部实施每周计划工作清单责任制。确保部门、工区人员人人有工作目标，各项工作有落实，每周工作计划清单都责任到人、完成时间期限，下周对上周工作情况进行总结汇报，对未完成工作情况进行原因解释，并制定完成任务目标具体措施，从而整体推动重庆地铁4号线项目建设。
2021年2月19日，龙溪站清表顺利开展，此次清表工作为后续施工奠定了良好基础。
2021年4月2日，龙溪站施工通道开工条件验收顺利通过，进入正式开工建设阶段。
2022年9月19日，龙溪站施工通道完工。
2023年4月4日，龙溪站车站首段垫层浇筑完成。
2023年8月10日，龙溪站首段二衬浇筑完成。
.......
随着前方传来的一个个捷报，龙溪站施工进程中的“节点皇冠”已经气象初显。
“龙溪站首段二衬浇筑完成！”从施工现场传来的消息让项目部陷入沸腾！
龙溪车站设计为12米岛式站台，为单拱双层地下岛式暗挖车站，二衬混凝土厚度为0.8米，拱顶高度17.8米，净跨度为21米。二衬浇筑采用定型钢模台车，台车轨距15米，单模浇筑长度为9米，通过液压油缸顶升和制动丝杆固定的原理作为模板体系支撑，单仓浇筑方量为370立方。混凝土采用两台地泵沿台车灌注口泵送入仓，自下而上每0.4米一层对称进行浇筑，需分45层浇筑完成。
“据说暗挖车站二衬模板支撑体系不合理、操作不当或者浇筑过快都会造成模板失稳，产生较大风险，咱们项目有什么好的创新点来解决这些问题吗？”
据项目负责人介绍，二衬浇筑施工流程中，项目部针对难点问题提出六大创新点。一是为二衬浇筑稳定性定制钢模台车；二是为二衬浇筑编制专项施工方案并进行专家权威论证；三是合理进行浇筑分仓、分层，控制浇筑速度与两侧浇筑高度等措施；四是安排专人与混凝土站进行对接确保全过程混凝土质量可控；五是在出料管前端加接3～5米同径软管，控制混凝土入仓高度；六是采用插入式振捣器和附着式振捣器相结合的振捣方式，安排管理人员全天候盯仓。
“我们项目坚持‘以成本管理为核心’，大家齐心协力不断想出创新‘金点子’。项目部人员会集中讨论成本管理举措，像施工通道支护结构、建设规模、开挖步序及临时支护等优化，进行成本减控。”
“收集创效项目点，累计创效1600余万元呢！”工程部副主任任奕自豪地说道。
项目部通过有效提高二衬混凝土浇筑的实体质量和外观质量，进一步推进项目建设进度处于全线前列。
安全为基石 多措保平安
龙溪站地下作业空间狭小，作业过程中产生了大量烟尘，对现场施工人员的身体健康造成一定影响，这让采风小组不由得好奇隧道里的扬尘是如何得到有效控制的。
“我们处于隧道里，但这儿的空气中几乎没有灰尘，咱们这里的灰尘是怎么处置的？”
安全总监吴晓斌介绍，项目通过定期对风管运行的状况进行严格检查、补漏，顺直、开机等措施，确保管道漏风率及内摩阻符合要求，保证洞内掌子面风速在0.21米/秒以上。不仅如此，项目部还采取了综合防尘技术，在较易产生烟尘的作业环境中，立即喷雾洒水。并在出碴过程中派专人洒水，湿式钻孔，湿喷混凝土作业，通过加强设备维修管理，减少排放尾气、废气，达到综合防尘效果，并随时进行洞内环境监测，配置风速仪掌握通风情况及环境情况，确保洞内空气清新，创造良好的劳动环境。
“我们注意到了地下施工人员较多，面对这种大型断面现场，项目又是如何保障地面上基础设施和周遭居民的安全的呢？”
“这个你放心，我们通过全方位加固和监测手段来保障安全。”
据介绍，在超大断面开挖过程中，工程人员步步为营，做到了每掘进两榀便布置一次支护设施，为超大断面提供了强大的水平和竖直方向上的支撑力，保证洞内洞外总体结构安全平稳。超大断面的二次衬砌工序保证了洞内的岩土结构总体牢固，形成具备支撑车站开挖面全局的内部应力，防止车站主体受到各类外力挤压从而产生形变。项目部对超大断面上方地表基础设施以及民房布局进行了彻底摸排，提前在地表沉降易发生区域进行了有效地支撑和加强，并聘请相关部门在施工全过程中，各关键位置布置了沉降观测标钉，定期对标钉坐标进行监控量测，截至目前，该暗挖车站施工实现了“零沉降”的优秀成绩。
建工树品牌 匠心铸精品
地表之上来来往往的人无缘看到这个超大断面，等他们看到这个巍巍然的超大断面变成2025年的龙溪车站时，4号线工程中的“庞然大物”已荡然无存。当他们乘坐扶梯缓缓降入地铁站时，他们都将在扶梯前的广告牌上看到水电四局企业的名片，那是四局留给山城永久的痕迹。
同样是曲径通幽别有洞天，但这里不是武陵人的桃花源，这里是4号线施工历程中的“节点皇冠”。超大断面，是机械之美、工业之美、力量之美的极致展现，这里的雕凿没用一点炸药，却胜过使用成百上千当量的炸药。以决心克服艰难险阻，用匠心筑品质工程。
枕戈待旦迎鏖战，秣马厉兵再前行。短短几天的采风时光，让我们更进距离的感受着拼搏的四局人，他们每个人都秉持着“四勇一为”的价值追求，“三真”的工作要求，为这座城市的发展贡献着自己的力量，他们不畏艰难，用实干和汗水书写着属于这座城市的辉煌篇章。一道道难题在接续奋斗中，迎刃而解，一个个节点在中流击水的干劲中逐个攻破，前进的每一步，诠释了轨道人的敬业和担当，彰显了四局人的责任和使命。
