春日奋进正当时
捷报频传振人心
日前，中国水电四局承建的
两大地铁项目再按“加速键”
相继实现贯通目标
为城市轨道交通网络提速贡献“四局力量”
日前，随着“昆仑61号”TBM刀盘破壁而出，中国水电四局承建的重庆地铁17号线项目高龙大道站-斑竹林站区间右线TBM顺利贯通，标志着该区间隧道实现双线贯通，这是项目第4个贯通的区间，也是全线第1个实现双线双贯通的区间，为全线顺利贯通奠定了坚实的基础。
此次贯通的高龙大道站-斑竹林站TBM区间右线全长1001.698米，区间隧道最小纵坡为2‰，最大纵坡为27.164‰。区间隧道穿越岩层主要有砂岩和砂质泥岩，下穿金凤老街建筑群和高新大道等9处风险源，地质条件复杂。
为确保TBM安全高效掘进，项目团队充分借鉴左线成功经验，多措并举：精准控制掘进姿态与速度，采用“体积+质量”双控模式管控出土量，最大限度减少对周边岩土体的扰动；强化注浆管控，规范同步注浆与二次注浆作业，实现“无错台、无破损、无渗漏”；健全风险防控体系，针对下穿风险源制定专项应急预案，实行24小时值班监测；依托智能化监控系统，实现掘进全过程可视化、精细化管控。
重庆地铁17号线是重庆市西部槽谷贯穿南北的客运走廊，也是重庆轨道交通建设网络中西部槽谷纵向骨干线。项目建成后将对实现城市内外交通快速转换，提升轨道交通效率，加快构建现代化高质量综合立体交通网等具有积极影响。
日前，随着“昆仑66号”盾构机破壁而出，中国水电四局承建的深圳地铁15号线项目海城站～金港站区间右线实现顺利贯通，标志着项目建设取得关键性进展，为后续施工奠定了坚实基础。
海城站～金港站区间右线总长约680米，最大挑战是下穿广深沿江高速——粤港澳大湾区重要交通干线，车流量大、沉降控制要求极高。同时，区间还需穿越沿海地区不良地质，施工难度大。
项目团队提前谋划、科学部署，联合相关单位完成56孔详勘及14孔补勘，为方案优化提供数据支撑；采用HSP超前地质预报、缪子探测技术，对上软下硬地层实施超前加固；运用土仓可视化系统实时监控掌子面稳定，通过多种方式严格控制出土量，并向盾体外侧注入惰性浆液加固；增加深孔测斜监测，实行24小时值班管理，实现沉降全程可控。
深圳地铁15号线为深圳首条“环形”地铁，中国水电四局主要承担2站3区间的施工任务，主要为坪洲站～海城站区间、海城站、海城站～金港站区间、金港站、金港站～铲湾站区间。项目建成后将提升科技园、宝安老城区、南山后海等片区轨道覆盖服务水平，对蛇口、高新北片区、留仙洞、宝安中心区、西丽和未来科技城等重点片区的发展具有重要意义。
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