营销学家说做生意不打广告
就像是在黑暗中向姑娘抛媚眼
但是今天我们不打广告
小编给大家来点干货
打个样先~
毫无疑问的是，我们即将会进入一个新能源车大跃进的时代。而电动车已经被很多人视作当中的核心角色，甚至是未来众多混合动力车型进化的归宿。
如今，已经有大量的电动车在路上飞奔了。而当下的大多数纯电动车，动力系统从结构上来说，似乎要比汽油车简单得多。最核心的电机、电池，相比起传统燃油车的发动机、变速箱来说，可运动的零部件数量要大大减少。然而，电动车可不是把这些部分组装起来，然后塞进一个壳子里就能完事的。它的背后，还有很多不为人所知的重要角色。譬如电池管理系统（Battery Management System，简称BMS）——这个东西，甚至在很长一段时间里被特斯拉奉为最高机密。这一次，我们就来简单讲讲它。
多人都不太懂：电池不是直接接上电机供电就可以了吗？还需要管理？到底要管理些什么？首先，电池是一个非常娇气的东西。它的容量并不是恒定不变的，会随着生命周期里的不断充电放电而持续衰减，而衰减的速度与很多因素有关，譬如是否被过度充放电、环境温度是否适宜、经历充放电的时间有多长等等。尤其是当下，能量密度极高的锂电池成为主流，然而它对这些因素的敏感程度更高，一旦过度充放电、或者温度过高过低，都会严重影响电池寿命，甚至造成永久损坏。
而且，一台电动车采用的不是单节电池，而是由很多电芯通过串联、并联等方式组合起来的封装电池组。只要一节电芯过充或者过放，这个电池组就会出问题，这与一个木桶装水的能力由最短的那块木板决定是一个道理。所以，对单一节电芯进行监控、管理就很有必要了——这也就是BMS存在的意义。
BMS一般是内置于封装的电池组内部，有点像是电池组里每颗电芯的“管家”，它的主要功能有如下几个：
2、通过监测的电压、电流等参数，估算当前电池组的荷电状态（State of Charge，即SOC），即电池剩余电量，保证SOC维持在合理的范围内；
3、监测电池组各部分的温度，配合自带的温控系统，对电池各部分的冷却进行控制，维持各部分温度在最合适的工作温度范围内；
5.与车内其它系统进行实时通讯，提供当前电池状态的参数；
一汽凌河凌悦锂电专用BMS电池系统可智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。极大的保障了用户使用安全和电池的使用时间。
何为孤寂
清风，艳日，无笑意
可否具体？
不得你
不是说打广告的是小狗吗？
汪~
