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海淘征税加禁摩限电为人民服务还是添堵?

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海淘征税加禁摩限电为人民服务还是添堵?

海淘征税加禁摩限电为人民服务还是添堵?

启睿智博

2016-04-16

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导读：.

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作者 | 王向伟

选自 | 南华早报

内地官员常自豪宣称政府是“为人民服务”的，但他们的政策经常为民众添堵。

最近的两个例子，一个是对网购海外消费商品征税政策改变，另一个是限制——甚至禁止——在大城市使用电动车（简称'禁摩限电'）。

深圳从四月开始禁止电动车、摩托车在市里行驶

内地民众通过跨境电商购买的海外商品要被征收

关税、增值税和消费税

这些政策改变都在内地普通民众中引起了广泛不满和不解。有关“禁摩限电”的决定对于穷苦阶层损害尤其大，而且完全违背中央政府提出推广绿色能源和减少尾气污染的政策。

上周五，内地改变了征税规则，民众通过跨境电商购买的海外商品，不再被视为个人邮品，而被视为进口商品，从而要被征收进口关税、增值税和消费税。

有关个人邮递物品的条例规定了对价值1000元人民币以下的商品定额征收10%的税。过去，网络代购会将商品重新包装再邮寄，以利用这较低的税率，这使他们获得相对传统进口商的价格优势，后者要为他们进口的商品支付更高的税款。有关征税规定的改变将影响超过5000个电商平台，包括阿里巴巴集团旗下的平台。

官员们称，新规目标是让电商平台、传统零售商和进口商的竞争更加平衡，但实际上，这更多是针对官员们眼中、在海外代购行业蓬勃发展中“损失掉的税收”。

2008年以来，跨境电商业务录得年均双位数百分比的增长，虽然中国外贸疲弱，但跨境电商仍持续扩张。

来源：台湾《天下杂志》

中国商务部预计，今年，跨境电商交易总额将达到6.5万亿元人民币，几年之后，跨境电商就将占中国外贸交易的20%。

虽然在中国经济增速放缓之际，有关征税规定的改变或增加政府的税收收入，但这项政策得不偿失。外界普遍认为，此项新规将打击消费者开支，更重要的是，这将打击电商的发展，而中央政府已多次表态要支持电商行业。诚然，当局正努力将经济从出口和投资驱动，向消费驱动再平衡，这时候应该做的是减税以刺激消费开支，而不是增税。

如果对海外网购物品征税规定的改变引起争议，“禁摩限电”的决定则简直荒谬。

来源：网易新闻

从今天开始，北京的十条主要街道上将禁止电动双轮车行驶，包括天安门广场附近的街道。深圳、广州和其他主要城市都已经禁止或者限制电动双轮车的使用。

政府的理据是，这些电动车的司机经常违反交通规则，与机动车抢道、冲红灯，所以成为交通意外和有关死伤的元凶。

当局特别批评带马达的电动双轮车超过了时速20公里的设计限速以及40公斤的最高载重，而且这些车在自行车道上超速行驶。

但这种说法根本站不住脚。有关城市并无“禁摩限电”的法理基础，这些车和其他车辆有同样的使用道路的权利。如果当局认为摩托车超过了当局批准的设计限速，就应该惩罚制造商和零售商，而不是驾驶员。

被禁的电动车、摩托车其实是许多低收入人士的

重要交通工具

上世纪80年代末以来，中国的主要代步工具已经从自行车发生了大变。随着中国进入汽车社会，并成为全世界主要机动车市场，脚踏自行车已渐渐消失。但过去数年，在受拥堵和雾霾之困的大城市，电动双轮车再次变得受欢迎。

在买不起汽车的穷人以及做快递员的民工中，电动车尤其受欢迎。

台湾道路上的摩托车（台湾称机车）与汽车分流行驶

但电动车要与汽车竞争道路空间，因为政府将原本留给自行车的道路面积大幅压缩，给汽车留出路面空间。电动车常常被迫驶上机动车道，导致意外发生。

但这也不能怪电动车。瑞典等多国经验都显示，内地应该鼓励使用自行车，无论是传统的还是电动的，以帮助减少机动车和雾霾。

除此以外，剥夺穷人营生的工具根本就是错的。

来源：网络“四川地标”综合报道

整理编辑：Red maple红枫

*转载请注明来源“四川地标”

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