在座椅合绵生产线上，取模的泡沫进行破泡后，下一道工序就是修边，修边的同时需要检查泡沫表观，有撕裂或小面积缺陷（消泡、烧泡或皮下空洞等）的泡沫会挑拣出来递给修补工序。
在五六年以前，汽车VOC管控尚未进入严打的时候，溶剂型胶粘剂，如氯丁型胶粘剂，是普遍用在汽车内饰件的生产中。随着时代的变迁，人们对车内环境和司乘健康的高度关注后，在中高端汽车的配套生产中，这种胶粘剂逐渐被水性胶粘剂取代了市场份额。具体原因可从以下的主要成分和优缺点一探究竟。
单组分水性聚氨酯胶粘剂固然有许多应用上的高要求，但合理的配置和正确的使用，仍然可以在应用性能上匹配溶剂型胶粘剂，同时最关键的是大大改善了VOC的排放。
其实胶粘剂在汽车领域用途广泛，在高回弹泡沫修补方面用量是很小的，更多应用于风窗玻璃胶、结构胶、滤芯胶以及内饰胶（如汽车内饰门板、仪表板、顶棚、座椅、地毯、后置物板、行李箱盖板、扶手包边等）。
据统计，目前我国每辆车用胶约20kg，中型车约16kg，重型车约22kg，预计2018年我国汽车工业对各种类型的胶粘剂和密封胶的总需求量将达到15.5万吨。这是一个巨大的蛋糕，所以历来汽车工业是每个胶黏剂厂商的必争之地。今后将专篇对相关胶粘剂在汽车行业上的应用进行介绍。
以上内容转载于：汽车聚氨酯
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