文章来源：miningweekly | 翻译：世界铂金投资协会
日本丰田汽车公司与中国蜀道投资集团宣布合资（JV）于成都兴建一座氢燃料电池工厂，此一发展正改善南非铂族金属（PGMs）的需求前景。
位于中国四川省的成都，被选为这座耗资十亿人民币新设施的所在地，该设施将专注于为重型商用车生产燃料电池系统及零组件，此举旨在强化中国的氢能生态系统并支持国家碳中和目标。
该计划预计于年底前投产，将生产氢燃料电池系统、燃料电池堆及零组件，以支持各式商用车辆，包括大型卡车、自卸卡车、巴士和市政环卫车辆。
所需的绿电和绿氢将由新兴的成渝氢走廊供应，该走廊正逐步发展成为商用车应用的区域性氢能枢纽。
地方政府的支持与激励措施——例如为以铂为基础的燃料电池电动车（FCEV）提供高速公路通行费减免——促成了这项交易，注定将创造出世界上独具特色的氢能区域之一。
据《Fuel Cell Works》报导，该计划将整合研发、生产、销售及服务于一体，这与丰田旨在为中国实现减少二氧化碳和净零排放的“双碳”目标做出贡献的宏大战略目标一致。
《World Hydrogen》在一份致《Mining Weekly》的新闻稿中指出，中国的燃料电池电动车总数已超过邻国南韩的相应数字。《World Hydrogen》补充道，在最近的事件发展后，中国作为亚洲顶尖氢能技术区域的地位比以往任何时候都更加稳固。
凭借其 Mirai 车款的推出，丰田开创了氢能交通的先河，而与蜀道投资集团的合资企业更扩展了其日益增长的投资组合，此前的合作伙伴包括联合燃料电池系统研发（北京）有限公司和华丰燃料电池等机构。透过这项最新的承诺，丰田巩固了其在中国氢能供应链发展中扮演核心角色的雄心。
世界铂金投资协会（WPIC）对中国在氢能领域的持续投入感到鼓舞，在响应《Mining Weekly》的评论请求时表示：
“丰田承诺在中国进行燃料电池生产的重大投资，此消息凸显了中国市场对氢能前景的重要性。”
“WPIC 预测中国将成为氢经济的主要驱动力，至 2030 年，其电解槽装机容量将占全球 50% 以上，与氢相关的铂需求将占 32%。”
WPIC 研究总监艾德华·斯特克表示：“尽管部分地区的氢经济发展因近期的经济不确定性而放缓，但看到中国对氢能的持续承诺令人鼓舞。”
WPIC 预计氢燃料电池电动车将占中国未来汽车市场的 8% 至 12%。燃料电池堆的成本相较于 2018 年已下降 80%。目前的重点在于延长使用寿命，目标是实现 180 万公里的燃料电池寿命。
与此同时，广州期货交易所（GFEX）已确认，经过两年的发展，实物交割的铂和铂期货即将推出。这些合约已对标国际交易所。据了解，除了先前已宣布的期货合约外，广州期货交易所还计划推出选择权。
全球绿氢活动
在巴西，中国的远景科技集团已与 Fotowatio Renewable Ventures 合作，在塞阿拉州的佩森港开发一座 500 百万瓦的绿氢与绿氨设施，该港口作为东部门户，有望成为绿色出口枢纽。此消息是在巴西总统鲁拉·达席尔瓦今年访中期间于最高层级宣布的。
在澳洲，一个与绿氢相关的氨计划将于十月动工，新南韦尔斯州政府、Hiringa Energy 及 Sundown Pastoral Company 已就此达成融资协议，项目资金来自澳洲国民银行，并由新南韦尔斯州政府提供资助。氨能源协会报告指出，这项位于澳洲莫里的计划将取代 Sundown 公司的化石燃料肥料，并消除用于灌溉抽水和重型车辆运输的柴油。Hiringa计划在澳洲部署类似其去年在新西兰启用的加氢基础设施的加氢网络。Hiringa 首席执行官安德鲁·克伦内特解释说：“我们正在以供应来巩固需求，以满足农业部门的实时需求。”
同样在澳洲，《Hydrogen Fuel News》报导，由三星和三菱支持的 Lion Energy 正在为布里斯班港的一个绿氢枢纽奠定基础。
在南非，Green Hydrogen Solutions 正透过其特殊目的公司 GHS Green Hydrogen 在东开普省的东伦敦工业发展区开发一个绿氢计划。
同样在南非，位于东开普省纳尔逊·曼德拉湾的 Coega 绿氨计划已进入最终开发阶段。Hive Hydrogen 在今年稍早启动信息征求程序后，收到了 48 份回复，并已向其中 15 家入围的工程、采购与施工实体发出提案邀请书。
提案邀请的内容包括：一座年产能超过一百万吨绿氨的工厂；用于海水抽取、淡化和脱矿的海水处理厂；配备两条 7 公里管道，可输送 7 万吨绿氨的储存设施；由九座太阳能发电场组成的 1,430 百万瓦太阳能光电集群；以及由两组共五座风力发电场提供的 1,879 百万瓦风电。
这些提案邀请是在开普敦举行的非洲绿氢峰会后不久发出的，会上，南非电力与能源部长 Kgosientsho Ramokgopa 博士授予 Hive Hydrogen 的 Coega 绿氨计划“灯塔级”全球卓越标准地位。峰会上还宣布了一项 3.6 亿南非兰特的开发资金协议，用于支持 Hive Hydrogen 将该计划推进至最终投资决策阶段。
在欧洲，群众募资已为法国公司 Lhyfe 筹集了 250 万欧元，用于资助利用绿氢实现交通与工业的脱碳。
在中国，一项展示如何将风能和太阳能产生的绿氢转化为绿氨的综合示范计划已在吉林省大安市启动。该计划涉及以绿氢吸收绿电，再以绿氨吸收绿氢。
在海事方面，加拿大的巴拉德动力系统已与德国公司 eCap Marine 达成协议，将为 Samskip 营运的两艘船只提供 32 台燃料电池引擎，相当于 6.4 百万瓦的电力。这些装置由以铂为基础的质子交换膜燃料电池驱动，将有助于挪威和荷兰之间海运航线的脱碳。
近期一份透过GlobeNewswire 分享的 Exactitude Consultancy 报告估计，全球水电解制氢设备市场——涵盖电解槽、管道及相关基础设施——预计到 2034 年将达到 150 亿美元。
据《Fuel Cell Works》报导，空中巴士与 MTU 航空发动机公司已签署一份谅解备忘录，将合作开发氢燃料电池推进系统以实现航空业的脱碳。该协议为开发适用于商业航空市场的氢动力燃料电池引擎制定了三步骤路线图。
与此同时，国际清洁运输委员会报告指出，由绿氢驱动的燃料电池电动车在整个生命周期中产生的二氧化碳排放量最低。
氢能矿用卡车
在六月于中国举行的国际氢能展览会上，最引人注目的产品之一是一款载重 260 吨的氢燃料电池卡车，车上可携带 236 公斤的氢气。
据其燃料电池系统开发商上海治臻能源和徐工集团表示，这款氢能矿用卡车的续航里程超过 120 公里，不仅具备减碳特性，还具有成本优势。该卡车高 7.4 公尺、长 14.75 公尺、宽 9.1 公尺，将被部署在内蒙古呼伦贝尔市国家能源集团的宝日希勒露天煤矿。
在南非，英美资源集团在林波波省的 Mogalakwena 铂族金属矿（现为未泰铂业所有）高调地率先推出了一款氢能矿用卡车，《Mining Weekly》本周向英美资源集团询问其 nuGen 氢能运输车的最新进展，以及为南非所构想的可再生能源框架的持续发展情况。以下是从英美资源集团 SPV 企业事务部的詹姆斯·怀亚特-蒂尔比收到的回复：
“如您所知，我们在Mogalakwena 矿区开发的氢能卡车是一项概念验证工作。我们证明了这个概念，然后由其他公司接手挑战将其商业化，原始设备制造商（OEMs）已开始利用不同的传动系统技术来帮助最重型的车辆实现脱碳。”
怀亚特-蒂尔比补充说：“除此之外，Envusa 风能和太阳能可再生能源计划进展顺利，首批几个项目的建设已取得良好进展。我们正与法国电力再生能源公司（EDF Renewables）以合资方式进行此计划。”
谈到中国的铂族金属需求，一个问题被提出：中国对铂族金属看似永不满足的需求，是否会继续使市场紧缩？《贵金属周报》对此问题的响应是，上个月的上海铂金周突显了铂族金属流向中国的趋势日益增强，活动期间的讨论再次确认了中国在汽车、化工、玻璃、氢能和首饰领域的铂族金属消费主导地位，同时铂族金属的投资兴趣也在增长。
在今年内，随着这个亚洲巨人在 2024 年毫无悬念地保持其全球最大铂族金属消费国的地位，预计中国的铂族金属需求将进一步增长。（来源：miningweekly）
