早在今年三月日本新铁道技术研究所就发布了最高时速300公里的日本新型新干线首部N700S子弹头列车将在2020年（东京奥运会期间）在东海道新干线投入运营的消息。目前8节车厢编组的列车正在静冈县滨松工厂进行运行试验。
进入到测试车辆中，可以看到许多测试仪器。（其中可以看到TEAC的宽带数据记录仪WX-7016，W7000系列与一般的数据记录仪相比，具备多通道、高频段、可长时间记录、通过搭载24位A/D变频实现100dB动态范围、使用吉比特以太网Gigabit Ethernet可将测量数据高速传输至电脑、根据UPS电源输出的停电信号，自动安全实施记录/停止处理等特点）。
列车集电性试验--正在测试向车辆供电的受电弓以及架线的离线情况； 
行驶安全试验--测量传感器安装在制动盘内，通过测量车轮与导轨之间作用力的垂直方向和横向来检查行驶的安全性；
电池供电行驶试验--即使在地震等停电的情况下，可仅依靠电池从隧道或者铁路桥行驶到避难的场所。这也是世界上首个电池供电的高铁运行系统。
N700S东海道和三洋新干线的最高时速分别是285公里和300公里/小时，和现在相比并没有什么变化。N700S是对现款700/N700/700A的升级，主要体现在几个方面（都在看不到的地方…），包括整车轻量化、更省电、内部配置舒适化、科技化等。具体来说，N700S减重11吨，能源消耗减少7%，全新的织物座椅配置增加15%的腿部空间，每个座位都有电源插口（此前是靠窗才有），行李架自动灯、新的自动驾驶系统等。
N700S的特点之一是最高设计为16节车厢，同时首次支持8节、12节的配置，可根据客流调节。最高载客1323人。今年10月到12月份正是在试验由16节改组为8节时的运行性能。目前为止东海道新干线（JR东海）的运营车辆均为16节编组，8节编组的很少。从2019年3月开始将进行16节编制的长期耐久试验，计划2019年5月左右进30km/h的电池运行试验。
TEAC数据记录仪产品请参考 ⇒
https://datarecorder.jp/cn/
模拟可视数据记录仪请参考 ⇒
https://datarecorder.jp/en/products/vr-24/
~代理招募中，欢迎联络洽谈~
长按关注TEAC↓↓↓
（以上相关内容为参考＜日本鉄道新聞＞）