关于粮油码头
你知道多少？
漕运是我国古代利用水道调运粮食的一种专业运输方式。漕运的水道在古代主要指通过运河并沟通天然河道的河运，漕运的粮食又称漕粮，漕粮经水路押解往京师或其他指定地点，用以宫廷消费、发放俸禄、支付军饷和救灾调剂。自秦汉时期，漕运一直作为封建王朝维护统治最重要的一项经济措施。直到清朝末年，战争纷乱，加之海运发展兴盛，漕运才逐渐没落。
近代以来，随着人口的迅速增长、全球化进程加快以及航运水平的进一步提升，一些重要粮食作物和油脂油料的运输逐渐形成了国际化、规模化、专业化的模式。而粮油码头作为国际粮油运输的枢纽，发挥了关键的作用。数据显示，2022年我国大豆进口量达9108万吨，食用植物油进口量达648万吨，这些大宗粮油产品大多经海运在专业粮油码头完成接卸。
那么，粮油码头究竟是什么样的呢，粮油码头是如何完成接卸作业的，粮油码头的未来发展又会是如何？下面小编带大家来详细了解。
码头是港口中用于船舶靠离泊、装卸货物、上下人员、补给燃料及生活用品的场所。按其功能可分为集装箱码头、煤炭矿石码头、液体散货码头、件杂货码头、通用码头、多用途码头、散粮码头、滚装客运码头等。
粮油码头，是散粮码头、液体散货码头的结合体，可实现散粮的接卸，也可实现散装食用油的装卸，可根据需要将散粮和散装食用油接卸集中在一个泊位内，也可以分别设在不同泊位。
因散装食用油在港口经营中被列入散装液体危险化学品名录，粮油码头在取得《港口经营许可证》的同时，还需要取得《港口危险货物作业附证》。从事港口散装液体化学品作业的港口经营单位的主要负责人、安全生产管理人员和装卸管理人员，均须经培训并取得危险货物水路运输从业人员资格证。
粮油码头根据接卸工艺设计，一般由码头主体，以及带斗门座式起重机、连续式卸粮机、输油臂车、钢轨、系船柱、护舷、消防系统等附属设备设施组成，通过后续水平托辊皮带机、转接塔、斜气垫机、溜管、计量秤、斗提机、埋刮板机、除尘系统、输油管线等设备设施，将粮油输送入粮仓或油罐。
由行走机构、旋转机构、变幅机构、起升机构、伸缩机构、漏斗给料系统、输送系统、除尘系统等组成，抓斗通过船舱抓料、门机喂料斗放料实现散粮接卸。
由行走机构、旋转机构、取料刮板机、臂架刮板机、门架刮板机、液压站、除尘系统等组成。作业时取料刮板机直插料堆，实现连续卸粮。
由轨道式移动平板车、液体装卸臂、紧急脱离装置、液压电控系统等组成。作业时海侧输油臂连接船方管汇油口，岸侧输油臂连接码头输油管线，实现散装食用油输送入罐。
通常情况下，带斗门座式起重机和连续式卸船机同时作业，带斗门座式起重机以平均不到80秒一斗的速度抓取大豆，一斗约10吨；而连续式卸船机则将取料臂直插船舱，实现连续不断地接卸，每小时可卸900余吨。需要注意的是，整个接卸过程，要各舱配载动态变换10余次阵型，互相配合，既保证效率，又保证船体纵向和横向的平衡稳定，防止拱头、中拱或中垂。
示意图说明：
在整个散粮接卸过程中，根据卸船计划，会经常面对清舱作业。无论是门座式起重机，还是连续式卸粮机，在各舱作业最后阶段，料位越来越低，它们都无法靠自身来完成全部粮食的接卸，这时需要借助清舱机械，如装载机、挖掘机等，以及人工清扫，才能够干净、完整的完成该舱的接卸。
在清舱阶段，门机拆装抓斗，吊装载机进出舱，装载机舱内扒料、堆料，作业人员清扫甲板和舱底，各项作业耗时费力，且存在高处坠落、车辆伤害、粉尘等安全风险或职业病危害。因此，清舱作业是干散货船接卸行业的一大难点。
展望未来，沿着中国工业现代化的趋势，粮油码头将向自动化、信息化、智能化、数字化方向发展。目前行业内在积极研究利用三维激光扫描、高精度定位、点云成像、路径规划、PLC控制、物联网等技术，借助舱内通讯及监控覆盖集成装置、智能自动化清舱设备、桥式抓斗卸船机，实现清舱自动化，乃至实现散粮全流程接卸自动化作业。相信在不太遥远的未来，高度“四化”的粮油码头或将成为成熟模式。
供稿：中粮油脂北方区