今年以来，逆疫驰骋的中欧班列在空运、海运因疫情频繁受挫的情况下，成为国际贸易领域的一匹黑马。然而，临近年末，中欧班列却频频遭遇“甜蜜的烦恼”。
“中国与哈萨克斯坦边境口岸的汽车与火车都乱成一锅粥了。”近日，一位货代告诉记者，“很多司机已经准备在口岸过新年了。”
疫情下临近年末，中俄、中蒙、中哈口岸的拥堵告急。
上周，记者看到的发往各地方铁路局集团公司的“调度命令”文件显示，因口岸严重积压，决定自12月8日18时起至12月13日18时止，到满洲里（境）、二连（境）、阿拉山口（境）出口的各类货物，一律停装。如有重点物资，各局可另行向国铁集团提报。13日早追加的铁总调令已将此次停装延期至16日18时，且除图定中欧班列外一律停装。
双向货物都卡在口岸
国铁集团11日消息称，今年11月，中欧班列稳定畅通，继续保持高位运行，开行1238列，运送11.5万标箱，同比分别增长64%、73%。
一位俄罗斯货代公司中国区代表告诉记者，公司有2列出口班列即将抵达二连浩特口岸，据他了解，国内发往二连的班列在途已经受到了口岸拥堵的影响，国内运行时效出现了延误，已经需要排队进入二连浩特。
同时，他还透露，在蒙古国境内，截至12月8日，至少有37列来自俄罗斯的班列正在排队等待进入二连浩特口岸卸货。
疫情冲击欧洲供应链
除了中欧之间原本去多回少的贸易结构外，杨杰认为，疫情对欧洲的供应链带来了冲击，加剧了中欧间原本不平衡的贸易结构，使得中欧班列去回程不平衡的情况相比往年也更为严重，“从而对中欧班列出境后宽轨段的车板在洲际间的周转带来了压力，到达欧洲的宽轨段车板因为缺少回程货物而没有办法快速回到中方边境口岸接车，进而形成了出口货物在边境口岸的积压与拥堵”。
中欧班列的通行，涉及到途经各国之间的铁轨轨距、海关监督、报关等各个方面的对接，因此比海运、空运更为复杂。比如，一趟由中国发往德国的中欧班列，途中至少要经过两次换装，使用不同技术标准的火车车板做三段运输：中国的车板、宽轨段的车板，以及欧洲的车板。
进入11月以后，随着与中国相邻的哈萨克斯坦、蒙古国、俄罗斯等新冠疫情出现新一轮的暴发，中国口岸防控压力陡增因而收紧防控措施，再加上部分口岸正在改扩建，使得装载进口货物的外方铁路车辆没有办法及时进入中国口岸进行卸货，进而也没有办法返回外方口岸，对出境的中欧班列集装箱进行换装操作。
（来源：第一财经节选）
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