---第二十二届智能交通世界大会侧记
《中国交通信息化》杂志 记者 王涛
2011年，记者曾赴美国参加了第十八届智能交通世界大会，会后曾撰文抒发了一番感慨：《ITS，一场持久战》，认为在交通拥堵“盛行”且交通安全问题日益突出的背景下，构建高用效的ITS系统将是一场持久战。
今年十月，记者赴法国波尔多参加了第二十二届智能交通世界大会展览单元，总体观感和2011年颇为相似。在汇聚了近300家厂商的2.5万平方米的展区内，给人的总体印象是，一方面，ITS一些关键技术和产品的研发有了更大的突破，应用也紧随其后；另一方面，大会主题“迈向智能交通，充分利用空间”也多少印证了记者的感受，即这么多年过去了，全球ITS依然处于一个“迈向”的状态，而非一个已然“革命”成功的形貌。
徜徉在让人目不暇接的展区，借助专业人士的翻译和讲解，记者时刻在感受春风扑面的新境界，眼前仿佛出现了这样的画面：一个庞大的ITS族群正走在新长征路上，他们或为一个个国家团队，或为一个个企业精英，亦或为一个个学界翘楚……
此次大会虽然结束了，但留给记者的印象却是深刻的。
中国元素的另一种张扬
作为大会的积极参与者，中国元素每年都会引起与会者的关注。记者和随行的同行在参观今年大会展览时，一进展厅就被华为公司红色莲花造型的企业标识所吸引。作为大会的金牌赞助商，华为在视觉上很是靓丽。带着一种自豪感，记者开始了一场“视觉盛宴”。然而，走遍整个展区，竟然没有看到中国展台和中国企业参展，这让人多少有些吃惊和遗憾。不过，在另一个“展台”，中国智能交通协会理事长吴忠泽在大会的发言，引起了不小的“震动”，给展区中国元素的“缺席”追回不少“失分”。
吴忠泽先是向与会代表介绍了ITS在中国的进展情况，然后分析了未来中国智能交通将深入研究和应用的几个方面。他告诉世界同行，近年来，智能交通已融入中国社会的方方面面。目前，全国机动车和驾驶人信息管理系统已实现全国范围机动车违法联网处置；公交一卡通在珠三角、江苏省等区域初步实现跨城市的互联互通；ETC已经实现了全国29个省区市的联网；智能交通领域的企业已有2000余家……同时，基于移动互联网的出行服务模式和产业持续创新发展，打车软件覆盖国内近300个城市，每天通过打车软件订车的数量超过1000万单；智能驾驶技术也在加速产业化，一些行业内重要标准已相继发布，互联网企业与汽车厂商纷纷合作开发智能汽车。
最让同行感兴趣的是，吴忠泽预测，预计到2020年，中国智能交通领域的投资将达到1820亿元人民币，这留给人想象的空间真是太大了！说它是一个大蛋糕，是一次难得的投资机遇是恰当的。
中国元素的“先抑后扬”给大家留下了别样的印象。
日本企业稳健前行
在每年的ITS世界大会上，日本企业都能留给与会代表深刻的印象。今年的展览，日本企业一如既往地表现出稳健前行的态势，参展企业众多，整个展厅，日本知名企业的形象可谓独树一帜，不仅展台面积大，设计讲究，更主要的是他们展示的技术和产品是最能吸引人眼球的。
松下公司展示的先进驾驶辅助系统就吸引了不少“看客”。借助其在摄影机、传感器和图像处理技术领域的优势，松下正在研发先进驾驶辅助系统技术，其毫米波雷达系统能够检测其他车辆和行人的位置，检测时间间隔不足0.1秒，并通过路车通信技术将信息传达给驾驶员。此外，松下还展示了其在智能后视镜监控、电动汽车防黑客攻击以及大数据应用等方面的技术。
丰田展出了其基于ITS安全技术的V2V（汽车间的信息通讯）、V2X（车对外界的信息交换）技术，在高速公路上实现的自动驾驶技术，以及基于这些智能技术实现的碰撞预警、车辆接近预警等预警技术，并透露这些技术将在几款车型上搭载。
富士展示了基于汽车世界的移动通信解决方案；三菱展示了ETC、卫星导航技术和交通管控技术；电装展示了HUD（平视显示器）技术、自动驾驶技术、基于视频的司机驾驶状态检测技术等。而雅马哈则和本田、宝马在大会上宣布，将成立联网摩托联盟（Connected Motorcycle Consortium）中央协调部门，以协作式智能交通系统（C-ITS）的研发及推广为主攻方向，将开发一套可以帮助摩托车驾驶者制定安全高效出行计划的信息共享系统，使得为汽车设计的ITS系统可以快速地将信息传输给摩托车驾驶者。
日本企业的精彩还远不止这些，其深厚的积淀和可持续发展的能力是值得我们学习的。
无人驾驶车“笑傲”大会
与有人驾驶技术可以比肩的是，近年来，无人驾驶技术的研发和应用方兴未艾。在此次展览会上，无人驾驶成为一大亮点。
在大会期间，展馆附近有不少样貌可爱的小型无人驾驶车不时出没，这其中也包括Akka Research的双模概念车（可手动或自动驾驶）。这部名为“Link & Go”的小车是以未来都会车辆为设计理念，能自动行驶200公里，车身长3.6公尺，车室内的设计则是“休闲风”，能与充电站自动联机。Akka还为波尔多市开发了一个3D地图应用程序，能让自动驾驶车辆的乘客自己决定目的地，甚至可接受乘客的呼叫到指定地点去载客。
为了参加此次展览，法国标致雪铁龙集团（PSA Peugeot Citroen）生产的一款红色四人座自动驾驶车，从巴黎出发，自己在高速公路行上驶了580公里后来到了波尔多，成为此次展览会上的一颗“明星”。PSA Peugeot Citroen是法国第一家获得许可在公开道路测试自动驾驶原型车的厂商，其原型车能自动调整车速并变换车道，并会注意其他车辆、道路速限以及基础交通设施。
与上述“小型”无人驾驶车形成鲜明对比的是无人驾驶接驳巴士。法国无人驾驶公共汽车开发商Navya与 Easymile，均在大会期间提供了无人驾驶接驳巴士服务。不过，为了安全起见，在大会服务期间，这些无人驾驶的巴士还是配备了工作人员。两家公司希望能凭借无人驾驶巴士，抢占机场、校园、工厂园区以及主题乐园的运输商机。
试乘的政府官员们似乎很享受乘坐无人驾驶车的体验，但对于无人驾驶车的可行性却很难提出明确的时间表。不过，欧盟运输委员会委员Bulc女士在会上表示，在受控制的环境中，例如机场和校园，将在4-5年后实现这项应用，但如果考虑到无人驾驶车的互通性和标准需求等问题，无人驾驶车还要10-15年的时间才会成熟。
总之，无人驾驶车以靓丽的身影现身，“笑傲”ITS世界大会，引来一片称赞声。不过，对于其何时可以“笑傲”市场，参会代表有着诸多自己的猜测和畅想。
联网候车亭“亭亭玉立”
瑞典名企爱立信公司在此次展览中表现不俗，向参观者现场展示了一个联网候车亭。这项应用集成了小蜂窝技术，可以为公共交通运营商提供额外的收入源，比如候车厅广告等。同时，联网候车亭还支持针对乘客需求的功能，有专门显示车辆班次的显示器，或是播放视频广告的屏幕。此外，候车亭内的触控屏幕看起来就像是超大型智能手机，候车乘客能查看天气、新闻信息或是实时路况。
从通讯设备生产到联网候车厅，这样的跨度，着实让参观者有些惊讶。爱立信联网候车亭的理念来源于其针对交通运输领域高效性、安全性和环保性的一整套解决方案----自动联网交通运输，其核心是通过移动网络数据对公共交通资源进行优化。
爱立信行业与社会业务部主管Orvar Hurtig表示，作为通信技术与服务领域的全球领导者，爱立信能够利用电信网络上的宝贵信息优化交通运输网络。自动联网交通运输可利用电信网络数据分析城市居民的移动情况，并了解他们在何地、何时、如何以及为什么使用公共交通运输。该概念可用于根据现有的乘客需求创建公交车时刻表，并实时进行动态调整。
从电子站牌到联网候车厅，看似简单的一个变化，实则是技术创新的复杂过程。在展厅里“亭亭玉立”的联网候车厅，在不久的将来，不但会成为一种成熟的应用，而且相信会为合理疏导城市人流发挥重要作用。
数字地图成为一道美景
会议期间，数字地图成为此次展览的另一个亮点。已被奥迪、宝马和戴姆勒联合斥巨资从诺基亚手里收购的Here地图业务参加了此次展览。
HERE的产品营销经理Alex Mangan表示，汽车企业联合收购Here地图业务，是因为看好数字地图将成为联网汽车以及无人驾驶车辆成功的关键，而且担心该地图业务会落入可能不愿授权图资给汽车业务、或是会收取高额费用的潜在竞争者之手。这让人想到了也曾如火如荼的我国数字地图之争，高德地图最后虽然不是被车企收购，但被阿里斥资15亿美元收购也是耐人寻味的。
Alex Mangan介绍说，HERE能提供一个平台，与车辆所收集的传感器数据衔接，利用这些数据来反映现实世界的状况，甚至能要求车辆拍摄道路上的实况，并利用实时更新的数据绘制出动态的图资。在被问到与Google Map有何不同时，Alex Mangan说，两者的图资范围以及优点差不多，都能提供地图绘制与透过车辆收集实时路况数据，但两者的最大差异在于Google不分享数据，而HERE则与汽车产业分享图资。
在展览现场，Here地图搭建的展台，用直观的图景让参观者感受到在高楼林立、街道纵横的都市中，车辆如何利用数字地图在都市丛林中自如地穿行，不断变换的橙色线路仿佛数字地图之于智能交通，成为ITS一道美丽的风景。
ITS：一个无限靠近的目标
智能交通无疑是交通的一个理想状态，可以实现人便其行、货畅其流。从ITS概念的诞生到今天，智能交通的发展可以用日新月异来形容，成绩自不必说。然而，看着展厅里五光十色的展台，在倍感欣慰的同时，记者也在想，ITS技术的快速发展，究竟能够消减多少因为机动车数量激增导致的更大拥堵？能够化解多少因为驾驶人员不当行为带来的安全隐患？
正如此次大会主题“充分利用空间”所预示的深刻内涵一样，仅有ITS技术是不可能解决交通中所有问题的，因为空间是有限的。当空间“变窄”的速度大于ITS技术“拓宽”的速度时，交通状况可能会越来越恶化，而不是相反。这也就是每届大会主办单位为什么总要邀请各国官员参会的主要原因吧，即除了希望政府能给予适当的政策支持，还有一层含义是希望政府在城市发展规划、合理布局功能区、倡导绿色低碳出行等方面有所作为，否则，ITS“拼”出来的空间，最终还会被其他膨胀的因素给充斥。
在记者眼里，ITS是一个无限靠近的目标。只希望靠近的功效不要被无谓地消耗掉，唯如此，ITS才有了存在的价值和理由，交通出行才能更加便捷、安全、高效。
（原文刊载于2015年第11期《中国交通信息化》杂志上）