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我国废旧轮胎的现状调查

中炬再生资源

2015-08-19

导读：中国成为继美国、日本之后第三个汽车年产超千万辆的国家，成为名副其实的汽车大国。然而，与汽车时代一同到来的，

中国成为继美国、日本之后第三个汽车年产超千万辆的国家，成为名副其实的汽车大国。然而，与汽车时代一同到来的，还有堆积如山的废旧轮胎。

我国废旧轮胎的现状

据综合报道：2014年全国轮胎产量超过5.62亿条，其中子午线轮胎产量超过5.11亿条（全钢胎1.12亿条、半钢胎3.99亿条），子午化率90%。

我国废轮胎回收利用行业主要是旧轮胎用于翻新，废轮胎制造再生橡胶、橡胶粉和热裂解。旧轮胎翻新是废旧轮胎综合利用的首选，2014年，我国废旧轮胎年产生量约1000万吨，无害化利用率约60%，其中翻新轮胎约1400万条，由于国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258）和“三不包”（不包修、不包换、不包退）轮胎的影响，轮胎翻新企业近70%处于停产或半停产状态，给企业造成很大的经济损失。

受天然橡胶价格的影响，造成再生橡胶的需求量大大降低，又由于再生橡胶生产受环保的制约，大、中型企业引用环保的再生脱硫设备，小的不规范的再生橡胶企业处于停产整顿或倒闭的状态。2014年，再生橡胶产量约350万吨，橡胶粉产量约30万吨，其中用于生产改性沥青15万吨。

我国废旧轮胎回收利用设备由原来的引进到现今基本实现国产化，已达到国际先进水平，并出口到美国、俄罗斯、澳大利亚等国。

有关部门预计，2015年，我国废旧轮胎年产生量约1100万吨，受国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB7258)和“三不包”（不包修、不包换、不包退）轮胎的影响，轮胎翻新企业近70%处于停产或半停产状态，轮胎翻新数量预计将同比减少50%以上。由于受天然橡胶价格和环保的影响，造成再生橡胶的需求量大大降低，再生橡胶生产将比2014年下降30%左右，规模大管理规范的企业将受到国家的支持。橡胶粉产量约35万吨，其中用于生产改性沥青15万吨。

2015年我国旧轮胎的进口在原有试点数量的基础上，扩大试点的数量，以缓解国内胎体紧张的局面。

汽车废旧轮胎造成了“黑色污染”，如何处置它们，已经成为世界性的环保难题。

废旧轮胎回收的必要性

随着汽车逐渐成为拉动国内居民消费的第一引擎，中国已经面临着废旧轮胎造成的严重的环境污染问题。据不完全统计显示，中国是世界上第二大轮胎生产国。随着国民对汽车的需求量猛增，废旧轮胎已经逐渐成为新的固体废弃物污染源。要处理越积越多的废旧轮胎，可以选择焚毁或者长期露天堆放。但是，无论是选择焚毁还是长期露天堆放，废旧轮胎都会占用大量的土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，严重恶化自然环境，破坏植物植被、严重危及地球生态环境。并且，轮胎在焚毁过程中极易引起火灾，威胁人们的生命安全和财产安全。由此可见，堆放、填埋、焚毁等处理固体废弃物的方法对废旧轮胎都不适用。如何处理新生的“黑色污染”固体废弃物成为了新时代社会讨论和关注的热点。

1、废旧轮胎翻新——循环经济新体现

废旧轮胎翻新，顾名思义就是将废旧轮胎经过一定的处理后再投放市场，而重新得到利用，由此看来废旧轮胎翻新再利用对于循环经济的发展将会起到一定的推动作用。

2、废旧轮胎原形改制——变废为宝

原形改制，顾名思义就是将废旧轮胎通过各种方式，包括捆绑、裁剪、冲切等方式，改造成有利用价值的物品。

3、废旧轮胎铺路——新技术新生活

用于铺路的废旧轮胎被称为橡胶沥青。这种废旧轮胎回收利用的新方法起源于上世纪60年代的美国——把废旧轮胎加工成橡胶粉，作为改性剂添加到沥青中。

4、固体垃圾燃料——光和热的化身

废旧轮胎是一种高热值材料，每公斤的发热量比木材高 69 %，比烟煤高10 %，比焦炭高4 %。将废旧轮胎破碎，然后按一定比例与各种可燃废旧物混合，配制成固体垃圾燃料 (RDF) ，供高炉喷吹代替煤、油和焦炭作烧水泥的燃料或代替煤以及火力发电用。同时，该法还有副产品——炭黑生成，经活化后可作为补强剂再次用于橡胶制品生产。

废旧轮胎回收的方法

通过化学方法，使废旧轮胎橡胶脱硫，得到再生橡胶是综合利用废旧轮胎最古老的方法。目前采用的再生胶生产技术有动态脱硫法、常温再生法、低温再生法、低温相转移催化脱硫法、微波再生法、辐射再生法和压出再生法。

来源：橡胶技术网

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