从现有补贴标准看，与车主的“心理价位”相比，可能还有一定距离，这无疑会出现“一边淘汰呼声高涨，一边车主并不买账”的尴尬局面
从市环保局获悉，上半年共有1890辆黄标车通过“以奖促淘”申请审核并获奖励资金2010.46万元，目前还剩黄标车约3.7万辆。（8月3日《中山日报》）
数据显示，1 辆黄标车的污染物排放量相当于14 辆国Ⅲ标准或28 辆国Ⅳ标准绿标车的污染物排放量总和，黄标车对环境的污染程度之大由此可见一斑。加快淘汰黄标车，是从源头上治理“空气危机”的有效之举，步子迈得大一些，推进速度快一点，公众就能够受益早一天。
尽管黄标车退出市场乃大势所趋，业已成为社会共识，但由于其并不在强制报废之列，政府在淘汰过程中仍缺乏强制性执法依据，无奈只能通过限行等举措“头痛医头”，这显然无法从根本上解决黄标车的问题。我市推行“以奖促淘”，用经济手段来刺激倒逼，很大程度上可以激发车主的积极性。但从现有补贴标准看，与车主的“心理价位”相比，可能还有一定距离，这无疑会出现“一边淘汰呼声高涨，一边车主并不买账”的尴尬局面。
由此而言，淘汰黄标车既要不断提升公众的环保意识，也应采取更多的办法。只有让黄标车车主多得实惠、少些顾虑，真正实现个人利益、环保收益最大化，才能起到决定性作用。比如，政府不妨联合汽车厂商，开展多种“私人定制”式的置换，这样不仅能刺激汽车消费，也能让黄标车车主多一份理性选择；又如，可以探索将排污权交易推广到机动车领域，用市场机制来筹集淘汰资金，政府环保部门需要做的，则是排污权交易价格的核算、减排量的核定、交易机制的设计等前期工作。
一言以蔽之，我市今年淘汰黄标车的任务仍然艰巨。要打好这场攻坚战，就必须让市场唱主角，核心是找到经济效益和社会效益的最佳结合点，在算好车主利益小账的同时算对环保收益的大账，并持续创新市场运作、社会参与的机制。这考量的也是行政智慧和执行力。
来源：南方网 编写：中炬再生资源回收公司
关注上方“微信号”可以订阅哦！