2016年中国车市仍然行情不好吗

2015年中国汽车产销分别为2450.33万辆和2459.76万辆，虽然增速比上年同期减缓4.01个百分点和2.18个百分点，但是同比去年还是分别增长3.25%和4.68%，毫无悬念地再次创全球历史新高，这是中国汽车连续7年蝉联全球第一了。

先别高兴，让我们看看12月的数据，产销量双双超过260万辆，环比和同比自10月后连续三个月保持增长，再创历史新高。用行话往小里说12月，往大里说是第四季度的销量拯救了2015年中国的汽车销量。

那么，到底是什么原因导致了第四季度销量的倍增呢？笔者认为最主要的还是政策托起了汽车的“狂欢盛宴”。

2015年9月30日国家宣布了购买1.6升排量及以下汽车购置税减半政策，在1月份1.6升以下的销量比例 大概在70.3%，到7月份下降到65%，8月份的跌到历史最低点64.6%，到了9月份开始逐步回升，到了12月份回到71%的水平，说明购置税减半政 策对车市的拉动作用非常明显。虽然这次购置税减半政策无法再现2008年因为购置税减免第二年整个车市增长50%的情况，但是效果还是有目共睹的。

而新能源汽车补贴再降，进一步将消费者由“持币待购”转向“准备下手”，它们消除了部分潜在用户持币待购非新 能源车的心理的同时，给新能源车潜在群体带来新的危机感。

中汽协最新预测，2016年中国汽车全年销量为2604万辆，其中国内销量2540万辆，出口量64万辆，增速约为6%。其中，乘用车销量在2276万辆左右，增速为7.8%，SUV和MPV仍将保持高速增长。

其实，这苗头从2015年初就开始，很多分析机构认为，中国车市将迎来寒冬，也给出了合理的分析。虽然 2015年中国车市依然保持了一定的增长，但是整体销量增速放缓至自2000年以来的最低水平，综观去年月度销量累计增长率，产销呈现“中间低两头高”特 征，前8个月增速逐月下滑，甚至出现负增长的态势。在9月底出台的1.6L及以下排量乘用车购置税减半等政策推动下，增速才开始逐月上升，而在最后一个季 度销量暴涨、为完成年度经营任务，暴涨原因大家都彼此心知肚明。

远的，来看看我们中国的汽车保有量。据1月26日公安部发布的信息显示，截至2015年底，2015年新注册 登记的汽车达2385万辆，保有量净增1781万辆，均为历史最高水平，由此我国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆，私家车达1.24亿 辆，机动车驾驶人3.27亿人，其中汽车驾驶人超过2.8亿人。

另外，中国的经济增速将进一步下滑，很多分析机构非常悲观地唱衰中国经济的放缓和崩盘。虽然言过其实，但是 2016年的中国经济将进一步放慢脚步是确定无疑的趋势。在腾讯重磅发布的报告显示，2016年中国经济增速放缓已经成为共识。6.5%-7%的年度 GDP增速已经成为业内普遍预期，在投资最需关注的十件大事中，2016年经济下行压力排在关注度第二位，这是中国经济体内外市场的缓慢复苏和结构性调整 的必然，且很难被逆转，甚至比规划出来的增长率更低。花旗银行分析师甚至悲观地预计中国的实际增速只会略高于5%。

而随着中国经济发展速度下滑的，带来中国劳动的低廉成本及其用工红利的消失，加速了低端制造业的对外逃离。

还有现在谈霾色变的城市雾霾、车祸猛如虎的交通安全，并由此引发的拥堵费开征、肺癌高发等，曾经不止一次地想想几年几十年之后，我们看到的现在如日中天的汽车产业基地是否会像几十年前的煤矿基地一样，成为渺无人烟的空城、沦为恐怖异常的鬼屋？

现在问题就是，汽车寒冬或许已经不可避免了，那么，中国车市将迎来断崖式下滑，还是理性的缓慢下滑呢？

也许，正当为汽车狂欢的时候，“死神”也悄悄降临。