汽车后市场万亿市场规模让行业内外的人开始投资布局，B2C模式、O2O模式你方唱罢我登场，涌现了一大批后市场品牌，诸如掏掏汽配。那么，汽车后市场的未来究竟可以怎样发展?回答这个问题，我们可以先概览一下美国汽车后市场典型企业的发展现状，有助于我们判断中国汽车后市场在新市场环境下的发展趋势。
根据美国商务部数据估算，2014年美国汽车后市场规模达2200亿美元，约合人民币1.4万亿，为中国市场的2倍。同一数据来源显示，美国70%的出保车辆选择第三方保养维修。
一直以来，美国高昂的人工成本让消费者对汽车后市场望而却步，因此在过去相当长的时间内，DIY(自己动手)模式盛行。而近年来随着互联网的发展和DIFM(Do It For ME替我动手)模式的兴起，DIY模式的市场份额迅速被蚕食。而在这一过程中，伴随的是实体店连锁化进一步加强，连锁服务商实力快速增加，逐渐形成了以Advance Auto Parts、AutoZone、Genuine Parts(NAPA)、O'Reilly Automotive四家企业为第一方阵的后市场连锁服务商。
Advance Auto Parts(以下简称AAP)，按照2014年销售额计算，AAP以96.9亿美元的规模在四家企业中排名第一。AAP的发展史就是一个汽车后市场的并购史，虽然AAP在1932年就已成立了，但直到1998年起才正式进入快速发展期，到2013年并购了知名的Carquest，终于成为北美第一大汽车后市场连锁品牌，截至2014年AAP的门店数有5372家。
在商业模式方面，AAP力推DIFM模式，使得DIFM模式收入占比从2010年的34%迅速提升至2014年的57%。而同期DIY模式收入占比则下降至43%。
AutoZone是美国一家领先的汽车配件零售商和分销商，在北美地区拥有大约5700多家分店。其销售的产品范围非常广泛，每一家分店都有针对轿车、越野车、货车和轻型卡车的新旧汽车零部件，一些分店还有汽车贷款和向美国各地的修理厂等商业客户提供配件等业务。
商业模式上，AutoZone目前仍以DIY模式为主要收入来源，其占比超过80%。与此同时，AutoZone也在努力提升DIFM模式的收入占比，2014财年共有3845家门店引入了DIFM商业模式，占所有门店数的71%。
与其他几家企业相比，不论在年销售额还是在门店数量上，ORLY都有明显的差距，它以72.16亿美元排名四巨头中的第四位。
但令人刮目相看的是，ORLY自1993年成为上市公司以来，创纪录地连续22年实现可比店面销售额、营业收入正增长，放眼全球这种业绩都足以令人刮目相看。
在商业模式上，DIY模式同样在ORLY的收入中占大头，占比达到58%，而DIFM模式占比为42%。不过ORLY认为DIFM是未来的发展趋势，他们将会继续大力提升DIFM模式的销售占比。
与其他三家企业都不相同，Genuine Parts(下称GPC)是一家地地道道的汽车零部件生产企业，因此其部门归属被列入了汽车及零部件，而非另外三家的专业零售。但其旗下却拥有面向消费者NAPA(全国汽车零部件协会)。
不过NAPA的商店也并非全部归GPC所有，后者指拥有全部6000多家NAPA汽车配件会员店中的1100家，剩余的4900家NAPA会员店是(其他所有者)独立拥有的，但这些NAPA会员店都会得到来自GPC的配件供给，这为GPC贡献了53%净销售额。
在以上数据中，平均单店收入引起了笔者的格外注意。全美汽车后市场中50万家各类门店共同分享2200亿美元蛋糕，理论平均单店收入仅为44万美元。而“四巨头”旗下的平均单店年收入达到120万至180万不等，为全行业平均收入的3-4倍，这是一个令人侧目的数值。
仔细比较，在核心的渠道建设上，“四巨头”殊途同归，即渠道能力是自己与其他非连锁品牌门店竞争的最大优势。连锁店的主要竞争方法就是更好的客户服务、产品供应，更高的品质，更低的价格以及更佳地理位置。这些共同构成了最核心的竞争优势：渠道能力，也让“四巨头”轻轻松松获得了巨额利润。
观察”四巨头”的相关情况，也足以感受到中国汽车后市场的发展潜力。中国的汽车后市场万亿市场规模仍处于爆发前期，业态与业务发展模式与美国有所不同，互联网电子商务和O2O等升级业态将主导中国后市场的发展。汽车后市场的复杂性和专业性是毋庸置疑的，如何建立效率和专业兼备的后市场品牌渠道，将是未来一段时间内，中国后市场的参与者需要解决的关键问题。
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