掏掏汽配CEO刘晓莹受邀出席正时汽车年度分享会。

各位汽车后市场的同行们，下午好！

今天，因为正时汽车，同行们汇聚在了这个已经让人感觉有点兴奋、又有点期盼的会场，感谢李斌总的邀约，能让我以同行的身份，谈谈我们都熟悉的汽车后市场，说说我们的新年愿望……

（正时汽车年度分享会现场）

众所周知的汽车后市场，现在我们经常会概括的用“两多两新”来形容。一“多”是，车多，保有量超过 1.6 亿，私家车 1.05 亿，巨大的存量经济，带来了 维修产值超过 7000 亿，售后零部件销售额超过 6000 亿；另一“多”是人多，首先是消费人群多，驾驶员人数已经超过 2.5 亿，其次是从业者多，维修厂超过 46万家，零件商超过 32 万家。“两新”是，车龄新和驾龄新。

“两多两新”的汽车后市场，毫无悬念的贯穿“人、车、生活”主题，引发了关于售后维修服务、零配件与用品销售、汽车二手车、汽车保险、汽车融资、汽车资讯、汽车广告、智能交通、汽车娱乐、汽车俱乐部十大商机的呈现。在这些商机里，市场细分下的维修服务、汽车养护、零配件供应、二手车、汽车保险 与延保、汽车改装、汽车租赁无疑是行业服务基石，其中的“零配件供应”更是牵一发而动全身！

零配件供应市场，一直都呈现出 F2B2b2C 形态，即零配件从 F 端（零件生产 厂或品牌商）到大 B 端（零件经销商），再到小 b 端（维修服务商），最后为销售 者（车主）所用。在这个链条中，经过三十多年的发展，已经形成了以主机配套 厂授权为主线的“授权销售渠道”，和非授权的“独立销售渠道”，在互联网+的时代，“独立销售渠道”又分解成为传统渠道和电商渠道，也就形成了目前所谓 的线上线下之争。

（掏掏汽配CEO刘晓莹在演讲）

刚才我们有提及一个数据，就是，目前维修厂约有 46 万家，零件经销商约有32 万家，是不是就意味着，零件经销商对应维修厂的比例几乎就为1:1 对应呢？ 显然不是的，这只是因为在零配件流通环节中分销层级多，零件配件商中分销商 占大比例。未来，我们认为零件流通环节层级将减少，呈现扁平化发展趋势，同时扁平化趋势下，F 端与大 B 端趋向“渠道平台化”。

OK，一切发展好像分析得到位，行业变化似乎应该顺理成章，然而实际上， 汽车后市场依然是让我们的同行们又爱又恨，巨大的存量经济，传统行业最后的 蛋糕；从业者素质普遍偏低，整合空间大；赶上好时代，可以借力互联网的高速发展，还有多项政策的利好…..让人兴奋不已的只是浮出水面的冰山，冰山下面则是万亿资金、十亿 SKU、高效物流、技术壁垒、数据匹配、品牌匹配信息等非常复杂的问题，水之深，寒彻骨！

不可否认，在这个过程中，需要直接面对汽车后市场的两大痛点，信息不透明与信息不对称。因为信息不透明，导致品质不透明、价格不透明、服务不透明， 假冒伪劣零配件满天飞，价格服务标准不一致，乱收费、服务过程不够公开透明 等现象，整个零件流通环节给人杂乱无章的感觉，让车主无所适从！因为信息不 对称，导致汽车后市场缺乏规范，通俗来讲就是质量标准、定价标准、服务标准等规范化指标缺失非常严重。

要让信息透明、信息对称，基础在于零配件数据精准和数据适配。在汽车售后市场，主机厂、零件生产厂、品牌商对零件编码规则各自独立，各有规则，没有谁可以有办法，在后市场各层级交易环节，提供跨厂家、跨品牌的数据支持。

长期以来，零配件的有效正确的流通，靠的是零件商多年来的销售经验，逐步积 累的零件适配信息。这些多年经验积累的适配信息，可以准确有效的支撑市场交 易，已经是掏掏汽配最核心的资源。同样的，主机厂、零件生产厂、品牌商对零 件的品质标准不一，供应渠道也是各自独立，各有规则，零配件的品质同质化匹 配信息和跨车系协调综合供应，靠的也是零件商多年的销售经验，逐年积累的商 业信誉，这些同质化匹配信息、跨车系综合供应保障和积累的商誉，也是掏掏汽配宝贵的资源。

同行们，“数据保障”和“配件保障”对行业持续发展有着非常重要的作用，并不是 个人或单个企业可以一力完成的工作。行业变革和发展，需要更多的志同道合者 共同推动，掏掏汽配认为“人的合作，才能共赢未来！”。

如果今天要说一个关于 2016 新年的愿望，那么，我们的愿望就是：“我们愿 意是推动行业持续发展中强有力的一员。”。

同行们，让我们一起同行吧！

最后，祝愿正时汽车上线发布圆满成功！ 谢谢各位！