来源 | 中改协后市场分会
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由中华人民共和国商务部外贸发展事务局主办的第11届中国国际汽车商品交易会和首届中外汽车全产业链经销商大会于2017年9月21日在上海虹桥国家会展中心成功举办。商务部外贸发展事务局有关领导与来自中外的千余名企业代表共同出席大会。
中国汽车改装用品协会后市场分会承办的2017中国汽车后市场优秀经销商千人峰会，作为大会的重要组成部分，以“驱动、共荣—汽配供应链”为主题，面向国内汽车独立售后市场，覆盖国内全车型、全体系配件供应链，吸引了来自全国30余省、市、自治区的近千家优秀经销企业、优秀市场、优秀团体汇聚上海、共襄盛会！
商务部外贸发展事务局祝书海处长为大会致词
《产销共荣 做新时期有责任感的企业家》
金秋九月，一年一度的中国国际汽车商品交易会在今天盛大开幕。能与大家在这个隆重的时刻相聚在上海，非常荣幸。
作为唯一一个国家级的汽车全产业链展会平台，上交会肩负着推动我们国家从汽车制造大国向制造强国迈进的历史使命，任重而道远。
2017年，是中国国际汽车商品交易会第二个十年的开局之年，在这一年里，商务部新的《汽车销售管理办法》正式颁布实施，汽车产业链中的中下游企业正迎来新的机遇和挑战。
中国国际汽车商品交易会顺应时代发展，在体现我国制造大国的基础上，今年举办首届中外汽车全产业链经销商大会。大会以弘扬正气、传播正能量为目标，积极倡导和引导国内广大经销商企业，不仅要为汽车行业的发展做贡献，同时还要有社会责任感，要为我们的经济发展和社会进步贡献自己的力量，尽到自己应尽的社会责任。
这个表彰活动，组委会过去在北京，每年也都在做，现在在新的形势下，这个工作更应该继续做，并且从今年开始，正式成为一种新常态的活动。大会将每年定期在上海召开，汇聚来自海内外的优秀经销商企业，大家以会为友，以车为媒，融合发展，交流共赢。
希望有更多的经销商企业参与到这个一年一度的国家级盛会平台，在这里与制造企业产销对接、合作共赢，为我国的汽车产业和经济发展添砖加瓦；也希望有更多有社会责任感的经销商企业，再接再励，在新时期的经济建设中，提高服务质量和品牌价值，增强企业主人翁意识和社会责任感，与其他汽车产业的同仁一起，共同推动中国汽车产业健康、有序发展。
康众汽配董事长：商宝合
《经销商要为后市场产业创新更多价值》
康众汽配是一家定位于汽配供应链专业服务的企业。
当下中国汽车保有量已超过两亿辆，后市场已成长得十分巨大了，有多大？菁葵公司2017汽车后市场调研报告有一些数据：乘用车在维修和保养方面年平均消费4300多元，经营用车尤其是商用车远高于此，所以，仅维保市场规模应已在万亿元左右。其中零配件和用品的占比超过欧美高人工成本市场，目前总量大约在4000亿左右。
市场发展到现在这么大的规模，是离不开零部件经销商的努力和贡献的。我们认为未来后市场汽配供应链构建的核心在b to b，经销商不可或缺。汽车零部件的复杂性、专业性决定了直接消费者的需求确认有很大难度。零部件的复杂性，不仅仅在于单品数量巨大，还在于零部件的不可替换的特点，它必须精准匹配，质量合格。否则就要承担较高的质量风险成本，重则祸及人身安全，轻则带来较大经济损失。在零配件匹配、安装、使用以及售后处理等方面，无不体现出其对专业性的需求。这些专业知识及信息的传递、技术培训等都需要专业的经销商来做。
汽车零配件，尤其是技术性维修配件，还有需求及时和不可预知的特点，往往要求一小时甚至更短的时间内将准确的配件配送到位。制造端的单一性和计划性不可能随时满足这种需求，维修端受成本和资源制约也不可能满足相应的备货要求，只有专业的经销商才能够做得到。
互联网技术、电子商务、共享经济等，在改变人们的消费习惯，拓展新的供应渠道，提高市场效率方面有巨大的作用，但还很难说它们会削弱甚至颠覆经销商的地位。
中国汽车后市场，固然需要借鉴国外成熟市场的发展经验，但我们今天所处的消费环境和技术环境，是与之有所不同的。因此不能一味模仿，需要自我坚持和创新：
一是要做好基本功，为客户提供更加齐全的产品供应，让客户的选择更加便利；对需求进行快速响应，以提高客户体验；为产品质量和服务提供保证，让客户和车主放心消费。
二是积极采用新技术，尤其是信息技术，改变供应链服务效率；改革交互方式，拉近上下游距离，寻求各自的差异化服务价值，强化合作关系，提高核心竞争能力。
三是要合法化，合规化经营。积极响应国家产业政策指导，拓展和创新长远发展的空间。比如，开发和引进符合标准的国产零部件，以支持民族产业发展，主动响应最新的环保要求，促进行业的转型升级等。
康众汽配，致力于汽配供应链专业服务，目前已在全国建立了近400家供应网点，17个储运仓，覆盖近两百个城市。服务维修客户超过5万家。计划在未来的三年内，把服务网点拓展到超过一千家。经营单品超过10万个，以践行"车健康、人安全"的使命。
欢迎后市场的同仁们交流合作！
掏掏汽配CEO：刘晓莹
《适者生存，新环境下的经销商破局之道》
在此次首届中国汽车后市场优秀经销商千人峰会上，行业菁英济济一堂，我们感受到了市场繁荣的气息扑面而来，也同时感受到了行业风起云涌山雨欲来。
近几年互联网、移动互联网发展迅猛，不管是什么样的行业，大家都希望通过搭建电商渠道来转型升级，特别是传统行业，因为大的经济环境的低迷和传统渠道的高成本和低效，因此更希望通过利用互联网思维的改造，来遏制营业额和利润日益下滑的趋势，战略转型迫在眉睫。
纵观中国汽车后市场汽零配件流通领域，20 世纪末90 年代前后，在该领域中占统治地位的是传统渠道，进入二十一世纪2000年以后，随着市场经济的不断发展，市场竞争愈演愈烈，传统渠道的弊病日益显露出来。目前的汽车零配件的流通是一个三轨制经济的市场，不光有市场经济的行为，也有计划经济体制、灰色经济的存在。以市场化程度相对较高的品牌配件流通渠道来说，往往存在3-4级代理体制：1级代理的品牌优势、2级代理的类目优势、3级代理的档次优势、4级代理的物流优势，并且这些代理体系不是以直线形式存在，互相之间紧密的形成了一张大而复杂的网状矩阵。
新环境下，传统的汽配流通市场在变，汽配电商强势进入市场，更是如同催化剂，零配件经销商不变则亡，那么，如何变？如何破局？
我们认为汽车零配件经销商在新环境下仍然举足轻重：
其一，零配件经销商掌握着最重要的信息资源。
在汽车售后市场，主机厂、零件生产厂、品牌商对零件编码规则各自独立，各有规则，没有谁可以有办法，在后市场各层级交易环节，提供跨厂家、跨品牌的数据支持。长期以来，零配件的有效正确的流通，靠的是零件商多年来的销售经验，逐步积累的零件适配信息。这些多年经验积累的适配信息，可以准确有效的支撑市场交易，已经是一手零配件商最核心的资源。
其二，零配件经销商是流通市场供应保障之源。
一手零配件经销商作为汽配流通环节的核心成员，对上游厂家而言，具有仓储、配送、融资、信息反馈、各类产品汇集、厂家销售力量的延伸、售后服务等多种功能，特别是零配件经销商的当地仓储配送和融资(资金垫付)功能，因为距离遥远、直供成本过高、配送时间受限、资金规模限制和收款风险等多重因素影响，绝大多数厂家无法越俎代庖，是零配件经销商生存发展之根本。
其三、零配件经销商的自我变革下的转型升级有效地促进了垂直渠道的发展。
为了继续把控市场，实现集中和提高市场占有率，零配件流通行业内涌现了大量联合经营方式，很多中小制造商、批发商、零售商为了与大企业大品牌相抗衡，在激烈的竞争中求得生存和发展，也纷纷组织起来通过合作、连锁、联盟探索联合经营的道路。
当新型的联合经营模式插上互联网的翅膀时，从供应链货源的组织方面而言，不管是线上还是线下，最大化的实现渠道扁平化，通过包销定制、大批量进货、独家代理、达成战略合作协议等手段来实现成本优势最大化更加有效。
基于以上几点，我们认为，新环境下零配件经销商的破局之道在于：积极应变、顺势而为、适者生存！
传统的打法讲究的是占据空间，大家津津乐道的是渠道为王，终端致胜；互联网的打法讲究的占据时间，讲究的是体验为王，用户致胜，但无论是“渠道为王”还是“体验为王”并不是永恒真理，只是时代与竞争的产物。
市场营销的魅力就在于“营销”时刻随“市场”变动。
渠道、产品、品牌、传播；什么都未必真正为王，适者为王。
传统企业、连锁、联盟、电商；什么都未必真正为王，适者为王。
我们呼吁零配件经销商们，在新环境下，与其如“温水里的青蛙”在等待中消亡，不如主动去寻找新的“奶酪”。零配件经销商只要发挥自己的优势，找对方向，果断的战略转型，走专业化 (专业配送商、专业特殊渠道商、专业服务商)之路，相信成功一定会继续。
适者为王！愿与汽车后市场的同行共勉！
原上海隆丰总经理：张希文
《处于变革时代的汽配流通市场》
汽配流通行业从来没有像今天这样受到如此重视，商务部组织了这场汽配流通行业的千人大会是历史性的，这将对汽配流通行业的发展起到巨大的推动作用，同时也说明了汽配行业开始进入了一个大发展的阶段，也是一个转型升级的阶段。
一个行业的发展是离不开国家的政策、法律和良好的商业环境的，商务部对汽配流通行业的重视，使汽配流通行业在转型升级过程中遇到问题时多了一条上达的通道，期待商务部和其他政府部门能够为汽配行业的变革保驾护航。
汽配流通行业的变革将围绕着供应链进行，如何提升效率是供应链变革的核心。近几年来，利润越来越薄的压力催生了汽配市场不断进行各种变革，这些变革总是希望通过去中间化达到提高供应链效率的目的。
第一波的变革来自于传统汽配市场之外的电商，期待通过电商去除中间商和汽修厂的B2C或O2O以达到供应链效率的最大提升，但这些尝试都远没有取得预期的效果，事实证明这种模式无法成为汽配市场的主流，其根本原因是中国没有DIY（即使美国有DIY，DIY也不可能成为主流），中国消费者从网上购得的汽配都必须交由汽修厂安装，这种模式对于消费者来说确实是帮助他们降低了汽配的采购价格，但当汽修厂认识到被电商压低的汽配价格不会逆转时，他们不会被动地将汽配生意交给电商，他们也被迫按电商的价格为消费者提供汽配，这对消费者而言比从网上购买汽配更加安全，因为汽修厂必须为消费者的维修提供售后服务，如果汽配是消费者自己从网上购买的，一旦遇到售后问题，汽修厂就会将原因推给电商，而消费者对故障原因根本无法做出判断，电商又到不了现场解决售后问题，结果电商的B2C或O2O最终只能成为汽配流通市场的补充。
既然电商的B2C和O2O这种模式成不了主流，那么退而求其次，就不用去除维修厂，只去除汽配中间商的B2b电商模式应运而生，汽配市场出现了“京东”式的垂直电商和“淘宝”式的平台电商，但事实再次证明这两种B2b的模式也行不通，这些电商没有看到汽修厂对本地汽配商的服务依赖这一现实关系，而电商是做不到这样的服务，如果做到了那就和传统汽配商没有区别了，声称“跨界抢劫”的B2b电商不仅不能如愿，还面临崩盘的结果。
汽配市场经过前两轮的试错，市场逐渐回归理性，逐步认识到汽配市场是难以通过去除线下汽配商的方式实现供应链效率的提升，认清了汽配供应链效率的提升只能以线下实体门店+互联网的方式进行，嗅觉敏感的资本开始转而投资汽配连锁企业，年初高盛投资康众是个风向标。我们只要看一下美国的4家上市汽配连锁企业（NAPA\AutoZone\Advance\O’Reilly）的业绩同样可以得出未来中国汽配市场的发展将以线下联盟、连锁+互联网模式为主。汽配供应链效率的提升将在汽配联盟、连锁主导下进行，通过汽配电子目录的标准化和互联网的应用使汽配数据在供应链中流动起来，供应链上下游企业将利用获得的数据达到大幅提升供应链交易效率的目的。
当联盟、连锁逐渐成为汽配市场主流模式后，汽配企业对汽配城场地的依赖将逐步弱化，在新形势下汽配城如何转型将是所有汽配城面临的现实问题。
同样，汽配商协会也将面临汽配联盟和连锁变为主流后的汽配市场会员的变化和服务转型的问题，这些都是需要去认真思考的。
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