作为平民，买不起超跑。实现对速度追求最便捷的方法就是迷上小钢炮。小钢炮不容易啊！我们对它要求很多，又要样子又要动力，操控还必须优异。所以宝马说下一代 1 系改为前驱，我是不开心。能叫得上小钢炮的，现款的宝马 1 系已是恐龙级别的后驱车。
问题来了，难道前驱或者四驱就不够钢炮味吗？高尔夫 GTI 也是前驱，雷诺 Clio 也一样是前驱，甚至今天要与 1 系拼拼实力的奥迪 A3、奔驰 CLA（4MATIC 版本）也是钢炮。惋惜在哪？后驱炮杀伤力大一点？前驱奥迪 A3 和四驱的奔驰 CLA 就注定没乐趣？
性趣斗时间
这次前驱的奥迪 A3、四驱的奔驰 CLA（4MATIC 版本）一同来到宝马 1 系身边。我们带着他们做了一个性趣测试，在一个道路宽度有 8 米的卡丁车场上截取了一个弯角，这是一个接近 180 度的调头弯。事先设定了起点和终点，在起点位置将车速控制在 40km/h，以相同的路线入弯，在终点处计时间，看看前驱炮、后驱炮和四驱炮的威力。
奇怪的是，宝马 1 系竟然比奔驰 CLA 260 4MATIC 和 A3 都慢，无论打开 ESP 还是关闭，码表显示的时间都改变不了排名。是否这测试不科学或者驾驶技术平庸所致？有可能！
因此我特意翻出了专业车手跑的圈速进行比较，宝马 1 系的成绩依然不怎么样，快不过 A3 和 CLA。但在实际驾驶中，却一点不觉得慢，1 系的后驱平台令车尾很活跃，只要带着一些油门就很智能地迁就出出弯的角度，或许油门再大一点，漂移动作就可以潇洒地做出，整个过程感觉都很忙。
这是小场地宝马 1 系的玩法，漂移、拉烟只有它和 BRZ 这两台后驱车可以实现，失控救车的成就感也只会出现在这两台机器上，只可惜两种情况都不可能让 1 系在时间上占到半点便宜。若想争取一分半秒，轮胎恐怕不需要有一点打滑，右脚的油门控制也要异常精确，要求极高。
虽然成绩欠佳，但是乐趣十足。赛道外摆放着 8 辆车，唯独 1 系和斯巴鲁 BRZ 需要排队上赛道，可见后驱炮带来的乐趣已远远高于争取时间带来得快感。弯中的动态是前驱与四驱车难以企及的，所以宝马将新 1 系改为前驱后，或许在小场地可以帮老款干掉对手，但是后轮的尖叫与侧滑只能怀念了。
感到惊喜的是奔驰这套四驱系统，曾经我折服于奥迪的 Quattro 应用在 RS5 上的效果，它臣服得如家仆，身手却如 MI5 的老汤。而奔驰的 4MATIC 也同样优秀，不单单四个车轮紧咬路面，还会通过电子系统分配动力，过弯轻盈而流畅，线路紧凑得误以为自己控车能力提升了，事实上却是四驱系统的时刻帮助。
定性来看，四驱系统的形式已经不太重要了，反而程式的调校是关键。即便相同结构、相同部件的四驱系统，表现出的效果都有天渊之别。而奔驰就是调教的高手，赛道上，CLA 的四驱系统十分出色，同样地奔驰 ML 的越野能力也不是花瓶，当你真舍得将 ML 带上越野场地，它的能力必定让你惊喜，旁边的 Jeep 大切诺基也会避让几分。
CLA 确实很快，即使关掉 ESP，四驱系统都是那么勤快地工作，并且油门可以更早介入出弯，所以成绩也大幅提高了。小场地里面，线路走得不偏不倚，普通人也能开出场地赛的线路。
言归正传，成绩中间的 A3 在小场地稳定性也很高，虽然走线没有四驱那么紧凑，但可以肆意地扭动方向盘让车头挤入弯中。没有后驱带来的精神紧张，也没有异常安定的车身动态，但轮胎的挣扎却能拖着尾巴，带着一点推头出弯。就是这点稳定，令在小场地的 A3 有更快的时间。
性趣斗安全
后驱的宝马 1 系很有趣，前驱的奥迪 A3 最挣扎，四驱的奔驰 CLA 刚刚好。宝马 1 系虽好玩，也很顽皮，随时在后面踢你一脚，原地打转 360° 也是经常的事。是的，可以请 ESP 出手帮忙，此时它比 A3 更乖，车尾的动态被杀得清光，忍气吞声的 1 系屈服在电子手段之下，提性能提趣味都毫无反应，除了在大直路可以咆哮一下外，小型卡丁车场已没有令它留恋了。
要把开宝马 1 系变为玩宝马 1 系，是需要很强的驾驶技巧。我等凡夫俗子想将它玩起来，很大可能是将大石头砸在自己脚上，没趣之余也生危险。
三种驱动模式对比起来，安全与性趣完美结合的就是奔驰 CLA260（4MATIC）。换言之，就是最适合普通人体验速度的机器。2.0T 发动机的力量充足，直路速度感十足，弯道上四驱系统比后驱的 1 系和前驱的奥迪 A3 都稳定。
虽体验不到漂移救车的成就感，却是十分安心。车头与车尾像一体般有默契，车头指向的地方车尾必定能跟上。奔驰 CLA 的四驱系统像在赛道路面凿了一条轨道，不推头也不甩尾，稳健地走着线路。
在卡丁车场能把宝马 1 系开得既快又稳，那是高阶的驾驶者。把奥迪 A3 开稳容易一点，但是奔驰 CLA（4MATIC）却在赛道上既有速度也很稳定，当然乐趣也不少。不要需要沾前顾后地忙乱驾驶，无论车手或者普通人都是最舒服的赛道体验。
在汽车的历史里面，后驱车是最先发明的（1887 年），而成本和空间的原因，30 万内的后驱车基本绝迹。随后出现的是前驱车（1895 年），前驱车的布置使得现代汽车更有优势而得到大力发展，即便搭载强大的发动机，前驱的布置依然不少。最后出现在这世界的驱动方式就是四驱了（1906 年）。在这次测速当中，成绩却跟历史不谋而合了。若让我选择一枚赛道钢炮，有四驱系统的车型最吸引我。
