当体积重量大于实际重量时，此货物则为轻泡货物，取大的重量比作为计费重量；对于重货而言，计费重量等于实际重量，即货物的毛量；对于轻泡货物而言，货物的体积重量就是计费重量。
定义差异
1、实际重量：
指通过称重直接获得的物理重量，包含货物本身及包装的总重量（即毛重，Gross Weight）
例如：一件实际称重为95kg的货物，其实际重量即95kg
2、体积重量
根据货物尺寸计算出的虚拟重量，反映货物占据货舱空间的成本。
计算公式通常为：
长(cm)×宽(cm)×高(cm)/换算系数（空运常用5000或6000）
例如：1立方米的货物按1:6000系数计算，体积重量为167kg。1立方米的货物按1:5000系数计算，体积重量为200kg
计算方式对比
一般在核算时按照1个立方米，1立方米的货物按1:6000系数计算，等于167公斤，计算出来大于实际重量则为泡货。不足一公斤的，尾数四舍五入。体积重量核算公式通常有以下两种，第一种最标准。
1、体积重量(公斤)=长(CM)X宽(CM)X高(CM)/6000
2、体积重量(公斤)=货物的体积（CBM）*167公斤
计费规则
择大计费：航空公司比较实际重量与体积重量，以较大者作为计费重量
示例1：实际重量95kg、体积重量200kg → 按200kg计费（泡货）
示例2：实际重量107kg、体积重量100kg → 按107kg计费（重货）
应用场景分类
泡货（轻货）：体积重量 > 实际重量，需按体积重量计费，常见于低密度货物（如纺织品、泡沫制品）
重货：实际重量 > 体积重量，按实际重量计费，多为金属、机械等高密度货物
总结
两者的核心区别在于衡量维度（物理质量 vs 空间成本）及计费逻辑（择高原则）。合理预估体积重量可优化包装设计，降低运输成本
此外，航空公司在丈量货物的外包装时，如果箱子有突出部分，按突出部分的长度来计算，所以会存在误差，误差太大，可以要求重新测量，当然可能会产生重新测量的费用。
